地铁高清视频监控_地铁监控员_地铁的视频(2)

目前地铁视频监控系统有两种主流IP数字监控解决方案：IP流媒体监控联网方案和IP全交换数字监控方案，因篇幅原因，这里就不做展开分析。

网络架构设计

传统网络架构不能满足监控业务的需要，IP高清监控网络需要专门设计，网络设计原则应考虑全光专网设计，二层架构，可利用组播协议将交换机背板的数据复制能力利用起来，完成高清监控大数据量的快速复制。

图像存储设计

随着监控技术的快速发展，早期的硬盘录像机(DVR)由于其存储空间，网络并发访问量，无RAID冗余保护和无法备份等技术限制，已从地铁监控存储设备选型中淡出。现在地铁线路普遍使用了IPSAN存储技术。对于地铁视频监控系统，平均每个车站前端一般在60路左右，大的换乘站超过100路，录像存储时间一般要求15天，高清1080P的存储码流一般最低要求6M，一般车站的有效存储量近70TB，大的换乘站的有效存储量超过100TB，加上RAID冗余盘和热备盘，实际需要的存储量更大。海量的数据存储对IPSAN存储设备的性能和空间提出了很高要求，如果是超大型的换乘站可考虑更高端的设备。

为了进一步提高地铁视频监控存储的可靠性，防止IPSAN存储设备出现故障可能带来的巨大风险，可以采用IPSAN的N+M备份技术在系统级提高存储可靠性。在OCC配置一台冗余IPSAN设备对整条线路进行数据备份，监控图像在存储过程中，当出现存储卷损坏、存储设备损坏的情况时，可由备份的存储设备直接接管，进行备份存储。无论视频数据在原有存储设备还是备份存储设备，均可以实现统一管理和调度。

运营监控和监控的共享建设

在D1标清时代，运营监控和监控分别是一套完整的系统，两套系统通过视频分配器共享前端摄像机，但是有各自的编、存储和管理服务器，两者可谓井水不犯河水。如果高清时代仍然采用这种模式，势必造成投资的激增。从目前已经招标的地铁城市建设模式上来看，普遍一致的思路是使原来泾渭分明的运营监控和监控尽量共享设备，如前端IPC，或高清HD-SDI摄像机、或存储，尤其考虑到共享存储IPSAN，以尽量减少成本。存储IPSAN的共享，将不可避免地给监控平台架构带来挑战：车站IPSAN归属车站监控平台管理，而它还必须被两套互不相关的上级平台(运营中心OCC平台和轨道分局平台)，同时调阅、查询。

目前许多地铁采用的监控方案都会在OCC配置一台全局管理服务器，该服务器完成所有用户权限，设备资源配置管理，这台服务器是唯一的，然后由它下发给各个车站监控平台。此方案不符合运营监控和监控分别管理的业务需求，全局管理服务器是整个系统的全局故障点，造成系统可靠性降低(图2)。解决之道是构建多级多域体系架构，在车站、OCC和轨道分局/TCC建设三级平台，各平台负责所管辖域的用户权限，设备资源配置管理;各平台根据其角色完成不同的业务需求;平台间通过信息交互，实现摄像机、编以及IPSAN等设备的共享，达到节省投资目的。

视频监控建设的其它问题

为了更好的缓解城市交通的压力，各城市地铁的发展逐渐成网状，一个城市不仅仅是1条、2条线路的建设、规划，地铁视频监控建设如果仅仅考虑一条线路内的情况，那么带来的将是视频监控的孤岛。多条地铁线路的换乘站的对各线的图像调阅的问题、紧急情况下的应急指挥协作、跨线运营、拆线运营等，越来越多的需求期望有一个能通过平台间的信息共享，解决地理上和逻辑上业务划分的问题，使整个城市地铁视频监控系统成为一个信息共享，业务逻辑划分清晰的联网监控大系统，这样才能给用户带来真正的价值，在关键时刻发挥其更加重要的作用。地铁高清视频监控

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