驳船费_驳船费 英语_驳船费 由谁支付(3)

FOB价是这样计算的。FOB美元价=[FOB价格×]/美元现汇买入价在计算出口价格时。汇率为什么用现汇买入价汇价：外币电汇。信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。一般它高于现钞汇价。这是因为外币现钞一般不能在本国流通。买入价:只要您不把美元换民币。会计都是按中间价拆算民币记账的。如果换民币则银行是按现汇买入价来算的。买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。

FOB变形。在按FOB条件成交时。卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。

但各国对于“装船”的概念没有统一的解释。有关装船的各项费用由谁负担。各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输。船方管装管卸。装卸费计入班轮运费之中。自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输。船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题。双方往往在FOB术语后加列附加条件。

这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：1．FOB Liner Tenns这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理。即由船方或买方承担。所以。采用这一变形。卖方不负担装船的有关费用。2．FOB Under Tackle指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处。而吊装入舱以及其他各项费用。概由买方负担。3．FOB Stowed指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。

4．FOB Trimmed指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。在许多标准合同中。为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。常采用FOBST方式。简单的说,包括装船以前的所有费用,只是没有海运费,不过这样的话。国外通常会指定货代,而他们指定的货代收的港杂费。文件费。订舱费都高的离谱。而且指定货代有一定的收汇风险。在询价及合同的签署时应谨慎行事。

FOB的上述变形。只是为了表明装船费用由谁负担而产生的。并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出。《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定。建议买卖双方应在合同中加以明确。

其他术语。一些国家鼓励出口使用CIF术语。

使用FOB术语。由本国保险公司和承运人保险或承运。根据的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。FOB ：船上交货“船上交货”是当货物在指定的装运港越过船舷。卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货。则应使用FCA术语。对FOB术语的解释FREE ON BOARD。

即装运港船上交货。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《2000年通则》规定。此术语只能适用于海运和内河航运。但是。如合同当事人不采用越过船舷交货。则采用FCA术语更为适宜。COST AND FREIGHT。即成本加运费。此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOB价。故CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。《2000年通则》指出。

CFR是全球广泛接受的“成本加运费”术语的惟一的标准代码。不应再使用C&F这种传统的术语。在《2000年通则》中。明确规定CFR术语只能适用于海运和内河航运。如合同当事人不采用越过船舷交货。则应使用CPT术语。注意事项1．卖方应及时发出装船通知按CFR条件成交时。由卖方安排运输。由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知。则买方就无法及时办理货运保险。甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此。卖方装船后务必及时向买方发出装船通知。

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