【doc】在营运隧道内的漏泄同轴电缆接头施工

漏泄同轴电缆接头施工……广州铁路局电务处娥件林 衡广复线柳州至韶关电气化区段400MIIz 无线列调的漏泄同轴电缆是从日本引进的产 品,接头技术要求高,技艺繁杂,据介绍日本 熟练工人傲一个接头需要4h。衡广复线是旧 线改造工程,为不断提高运能,线桥涵通车区 段先插入运营,即使在400MHz 无线列调施 工之前,许多公路已经建成,这给无线列调隧 道内施工挂漏泄同轴电缆及做接头增加了大量 困难。 个较长的公路内有几个接头。根据铁道部电化局实地施工测定,做一个接头需要3。5h。 漏泄同轴电缆架挂在公路边墙上高出轨面 4。8m处,做接头时,人在架设工作梯上作业, 所以必须封锁区间,每次停止列车运行3。5h。 在已开通的19 个公路内共有120 多个接头,根 据分段施工安排,共需要20 京广线衡广间运输繁忙,按照后来的运行圈,每天封锁3。5h,上短期各需抽线三条,使坪 石口下降司机3 对,封锁00 次,共增大司机60 对,运营损失太大,故不能给予安排。而后来 衡广复线施工正处于关键时奏若工程完不 成,将影响400MHz 无线列调的调试开通,延误柳州至韶关间电气化区段的开通时间架设漏泄同轴电缆地下无衬砌什么意思,影 响整个复线配套交付运营。

为了做到施工,运营两不误,铁路局组织 了道岔处,运输处,复线指挥部等有关单位的 领导和工期技术人员到工人实地调查研究,提 出了在适营隧道内不封锁线路,借助铁路运行 间隙进行漏泄同轴电缆接头施工的方案。此方 案改变原接头作业原理,将已挂好的漏泄同轴 电缆在接头处做好标记,在距接头处三档约 15m处将导线放下,在地板上做中间的接头。 做好后再次挂上,收缩,把两个接头连接起 来。整个作业流程只是多了将导线放下和挂上 的时间,而将大部分困难的工艺改在地板作 业,不但比在梯上作业方便得多,不过这些的 人也可以参与。不但做接头的时间可以延长, 还可以不要点封锁线路,即借助铁路遣行间障 把各工艺分割,分段完成垒部作业。 为确保安垒,我们在围挡隧道两头的站点 各设一名联络员,在离两端隧遘口1500m处 各设一名防护员,在公路口各设一名安全员, 在围挡组指定一名监督员。各职位的义务如 下。联络员——在站点了解车站运行现象,及 时通报防护员,防护员——在得到通报后,注 意了望列车运行状态,见到铁轨(此时列车距 隧道约2000m)及时通知安垒员j 在得到防护员的通告时,发出第一次口笛音响通知,转告施工人员有车来,当专列离公路口 1000m左右时发出第二次通知j 当专列距隧 道口500m左右时发出第三次通知。

监督 员——昕到安垒员音响通知后,一方面转告隧 道内各监理组,监督施工人员进入避人洞,另 方面给安垒员反馈资料,使安垒员确认施工组已得到通告。上述联络员,防护员,安垒员 间的联络使用广播;安全员,监督员之间的联 络使用口笛,因为在公路内广播传输距离有 限,不如口笛音响清晰。 lg88 月26El,按预定的原理和要点进行了试验性施工。将已挂上的漏泄同轴电缆 在距接头三档处放下,时间需要10rain。 做馈线接头,一个接头约需90rain。将做 好的接头及杆塔挂上并收缩,约需15rain 将两接头连接好并封头,约需40rain 由于车站间隔一般为15rain 左右,不过 第一步,第三步利用一个列车问隔便可完成。 第二步在地板作业,并且两边要通过5 DX:型道口信号交直流供电的自动转换鸟鲁本齐电务段李合 我段管内有三处DX 型道口信号装置, 由于交流电压经常停水,影响了道口设备的正 常工作。为此,我们于1986 年设计了交流停电 自动转直流供电电阻,通过近4 年的运用,效 果很好。改进电路的设计是遵从交流停电时道 口信号机不亮灯,户外声场不鸣响,这些均符 合DX 型逋口信号装置的技术条件。

改进后 的电阻是在原DX:型道口信号装置的交流输 入端增大1 个停电监督继电器TDJ(jwxc 20000型)电容,如图1 上部分所示。图1 列车,但只要做好安垒防护联络,还是安全的。第四步在梯上作业j 其间要经过几趟列 车,是安全的关键工艺,即使应当在梯上 作业时,必须打警察皮带;听到第一次通 知,监理人员要将警察皮带钥匙打开,作好下 梯准备,听见第=次通告,停止所有工作, 人员进入避人洞。虽然流程麻烦一点,反而确 保了安全。通过试验性施工,表明了土建要点 和安全举措完全适用,实现了不要点封锁线 路。经过近8h 的工作架设漏泄同轴电缆地下无衬砌什么意思,每组人员各完成了3 个接头,两组人员共完成6 个接头,品质合乎 是户挡任务,为保 证衡广复线柳韶段电气化按期开l 打下了基 础。由于未封锁线路,可以多完成货物周转量 98193644t?km,为局增强海运收入2655522 元,创造净价值398328 元,同样为在已交什 运营的支线上架设无线列调漏泄同轴电缆取得 有益的经验。

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