蓝牙系统下载 中国队长，换芯重来！猎豹CS9 EV试驾初体验(2)

除去智能化，它标配了ESP车身稳定程序！被动安全这块，前排主副驾气囊两个配置都有。而顶配精英版比风尚版更多出了6个，分别是：前后排头部气帘4个和前排侧气囊2个。其他精英版比风尚版多的配置包括：

电动全景天窗（风尚版没有天窗）；真皮方向盘、座椅，驾驶位电动调节；自动空调、自动大灯，6喇叭音响；AQS空气质量控制。具体值不值这一万差价，就任凭您定夺了。

得益于其车宽和轴距加上出色的空间拓展， 身高180出头的邦老师对其空间的评价很高：无论横向、纵向还是头顶（座椅），均有足够余量，以小型SUV的标准而言空间绝对没毛病。

全车的储物空间绝对合格，水杯、手机、大小物件肯定都有地方搁。后排座椅放倒后虽然不是180度的平台，但是放大件或睡人也是没问题的。更令人称奇的是，CS9居然还是一款极其罕见的6座车型。

■动力充沛、驾乘沉稳舒适

48kWh的电池电量（采用了天津力神的18650三元锂电池），有一个90kW的电机驱动（前置），推动重达1645kg的整车质量，猎豹称其极速130公里/时，综合续航在255公里左右（经过其反复验证，很有把握），而60公里等速续航可达300公里。这个续航跟它略重的车身有些关系（1645kg），考虑猎豹一贯扎实的工艺用料还是可以接受的。电池的质保是8年12万公里。快充和慢充都有配备，而有关具体的快充和慢充时间，厂家还未给出具体数据，有消息后邦老师会及时更新，或者将来把握机会进行实测。

悬挂配备是这个级别标配的前麦弗逊+后扭力梁，按说对于所谓操控和弯道极限不必有太大期待。但是这次试驾CS9EV还是给邦老师留下了不错的“初步”印象：邦老师能感觉到整个车身加底盘非常紧凑、毫不松散，甚至还有那么一点点厚重感。对小沟坎（如减速带）的冲击和大坑洼的起伏都有很好的过滤和吸收。由于悬挂调校明显偏舒适、行程也比较长，所以在相对快些过弯时，车内倾斜感还是略明显，当然完全在可接受范围内。

无需变速机构而具备的平顺动力传递自不必说，呼之即来的提速能力在与另一辆1.5T的对比中感受特别明显，超车时的快感肯定不是普通内燃机能给予的。只是刹车踏板的调校似乎可以更柔和些（现在显得有点硬），面对电机强劲的低扭表现，总有种脚上稍微HOLD不住就要蹿一下的感觉——尽管其电机账面功率也不过90kw。

有意思的是 ，该车的动力模式和能量回收被处理成了“隐藏模式”，不但能很难找（不少同行媒体都以为不可切换），而且必须在停车并且在挂P挡的条件下才能切换。

出色的NVH也是一个明显的“标签”，除去起步和急加速时会稍有电机声外（也不是那么尖锐），低速的胎躁和相对高速时的风噪都得到了很好的隔绝。

■邦总结

实话实说，猎豹CS9 EV300整体给邦老师留下了不错的印象，我们再来看看它和同级对手们的主要数据对比。（补贴标准以北京2017年年底标准为例）

从账面上来看，传祺GE3明显胜出，毕竟GE3是一款纯正向开发的纯电车型。但猎豹CS9并非绝对弱势，因为上表不含尺寸空间和配置，而这两点正是它的强项，当然还包括6座、12寸大屏和智能化的体验，所以基本上也是非常不错的选择了。不过邦老师还是要个猎豹敲个黑板：如今已经是300公里续航的天下了，新上市纯电车型如果停留在250区间的话可是大大的吃亏哟。

据猎豹透露，CS9未来将放在猎豹设在长沙的新工厂生产，2018年销量目标10万台，其中EV版目标为1万台——这算不上是一个天文数字，相反在打满兴奋剂的新能源市场上更显务实。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹品牌从前给邦老师留下的印象，而今转战家用SUV市场，越野能力自然就不是重点，但是“皮实耐用”却特别值得继续发扬。

尽管只提供了有限的动态体验和“未完成”的网联功能，但邦老师基本已经认定，CS9EV在目前市场上算是一款颜值中上、驾乘体验良好，同时互联网化属性相比同级比较突出的的纯电产品，如果说有什么明显缺点，邦老师觉可能就是猎豹品牌本身了，但这并不是因为它“低调”，主要还是因为民用产品口碑积累不足，所以敢不敢尝鲜就看邦友们自己的想法了。希望猎豹CS9EV300能像它的红色前辈们一样，成为一位能让我们长久信任的可靠伙伴。

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