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目前普通汽油发动机不能使用低辛烷值汽油做燃料，为了达到省油30%的目的，“超级汽油”还需要在一种新型发动机上使用（关于专利《一种压燃式低辛烷值发动机》）。这种新型发动机是周向进的另外一项发明，采用压燃工作模式。“我拥有两台自己研发的低辛烷值汽油发动机”，他告诉记者。

前述专家告诉记者，在汽车发动机领域，一般压燃式发动机比点燃式发动机用同一种油时可以省油30%左右，目前汽车发动机基本上是点燃式发动机。由于周向进的低辛烷值汽油本质上是一种轻质柴油，如果应用在压燃式发动机上，可以起到省油的结果。

国外的压燃式发动机在大型设备运用非常普遍，主要使用柴油，普通汽油由于容易爆震有危险很少使用。周向进介绍，美国和沙特都在尝试在压燃式发动机上使用低辛烷值汽油。

“从获得发明专利授权的角度来看，我算是国内最早把低辛烷值汽油作为一种内燃机燃料加以研究和应用的人”。周向进表示在2010年就独自进行了低辛烷值汽油压燃的验证试验。

2011年，周向进借助于河北工业大学能源与环境工程学院教授黎苏的帮助，在河北工大的内燃机实验室首次进行了低辛烷值汽油在柴油机台架（指测试台，不同设备的测试台需要不同的技术支持系统）的试验。

界面新闻记者联系到了黎苏，他告诉记者当时是周向进提供了一种外观像汽油的燃料，他们帮助周向进利用实验室的台架做了实验，最后的实验报告由他完成。

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当时的实验报告内容显示，周向进提供的燃料比柴油机使用柴油省油5%-10%。碳烟排放和氮氧化合物排放大幅度降低。爱美车汽车用品网

同年，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室与周向进合作开展了低辛烷值汽油压燃试验，除了他自主研发的低辛烷值汽油外，另外一种作对比的燃料是从市场上购买的多组分混合的化工轻油。根据试验情况，清华大学发表了论文。

周向进称2012年1月16日曾在《关于低辛烷值汽油技术及有关情况的报告》上批示，请、科技部、工信部、能源局以及知识产权局参阅、研究。他称后来国家根据总理的批示，安排产业司协助他开展了新技术的试验和推广应用工作，积极促成了他与比亚迪汽车公司的合作研究。

2014年，周向进与比亚迪的工程师一起，在比亚迪汽车公司的实验室开展了改装发动机的低辛烷值汽油压燃台架试验，周向进称改装后的发动机在不同负荷下的平均油耗比原发动机使用普通汽油省油20%左右。周向进称，“之所以平均省油20%，主要原因在于发动机是改装的，如果是全新设计的发动机，省油30%没有问题”。

界面新闻记者联系到2011年参与汽车改装的比亚迪4s店技术人员王彩飞，他告诉记者他当时按照周向进的要求，对汽车的一些进行了改装，参加了改装汽车的试验工作。

周向进表示投入几百万用于该这项研究工作，购买两辆汽车用于试验，改装了三台压燃式汽油发动机。为了推广应用“超级汽油”，周向进联系了一汽、上汽和长城等汽车公司。但这些汽车企业都因为没有石油石化公司的供油承诺而裹足不前，没有开展压燃式低辛烷值汽油机汽车的研发工作。爱美车汽车用品网

周向进称他曾联系过包括中石化在内的石油石化公司，对方均表示，只要有汽车用户需要低辛烷值汽油产品，他们有能力组织生产和供应这种汽油产品，但是他们不愿意公开发表这样的声明。

前述专家表示，将低辛烷值汽油应用到类似于柴油机原理的发动机上，利用柴油机动力足、效率高于汽油机的优势确实可以提高效率，但是应用到汽车领域上，发动机的改造成本恐怕不小。

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