新的国家标准电动汽车充电桩充电站标准测试程序

新的国家标准电动汽车充电桩充电站标准测试程序

新国家标准GB / T34657

前言: 电动汽车充电领域涉及许多汽车制造商和充电桩制造商. 电动汽车与充电桩之间的通信是该行业的关键技术，因此充电通信的互操作性测试非常重要. “ GB / T 34657.1-2017电动汽车导电充电互通性测试规范第1部分: 电源设备”，“ GB / T 34657.2-2017电动汽车导电充电互通性测试规范第2部分: 车辆”已于2018年正式实施. ，该标准将有助于大大提高电动汽车与充电桩行业的兼容性和兼容性，更有利于电动汽车与充电桩的普及.

一个，互操作性测试过程

GB / T 34657电动汽车的导电​​充电互通性测试规范规定了互通性测试过程. 具体过程如下:

交流充电测试过程直流充电测试过程

第二，交流充电桩互通性测试

交流充电桩的互通性测试中发现了五个主要问题

包括:

l控制导频信号

l充电状态和转换时间

异常充电检测和故障响应

未指定L标准或制造商理解问题

l电子锁等新设计问题

1. 控制导频信号不符合标准要求

测试要求: GB / T 18487.1-2015中的表A.5规定了控制先导电路的参数；表A.1规定了充电设备产生的占空比与充电电流极限之间的映射关系. ？

1）输出的PWM脉冲幅度超出范围

2）输出的PWM脉冲幅度超出范围

3）输出PWM信号脉冲的上升/下降时间超出范围

2. 充电状态和转换时间不符合规格

测试要求:

GB / T 18487.1-2015 A.3规定了充电控制过程； A.4规定了充电的连续控制定时； A.5指定了控制向导电路状态转换图和控制时序表.

测试结果:

1）关闭交流电源回路的时间不满足

2）充电桩正常停止并且充电状态转换不一致

3）充电桩正常且被动地停止并且充电状态转换不符合要求

3. 充电检测异常和故障响应不符合标准要求

测试要求:

GB / T 18487.1-2015 A.3.10规定了异常情况下充电的结束或停止.

1）充电期间检测点1的电压异常时，充电停止不满足

2）在充电过程中检测点4的状态异常时，充电停止不满足

3）充电前连接异常，PWM输出状态转换不合规

4. 未指定标准或制造商理解问题

1）充电连接装置完全连接后，在充电桩开始充电之前等待车辆S2关闭，界面提示容易引起误会

2）上电期间对充电桩的自检过程没有明确的要求

三，通信协议一致性测试

通信协议一致性测试中存在五种主要类型的问题:

l通信逻辑问题

l超时问题

l邮件格式问题

l消息和时间协调问题

l充电器的设计参数

1. 通信逻辑不符合要求

测试要求: 参照GB / T 27930-2015的要求，标准的附录D规定了“开始和结束传输的条件”.

测试结果:

1）在充电握手阶段，充电器不发送CHM消息，而是发送CRM消息.

2）在参数配置阶段，充电器收到BRO（0x00）消息后会发送一条CRO消息.

3）在充电阶段，如果充电器未收到BCL和BCS消息，则会发送CCS消息.

4）充电结束时，充电器收到BSD消息，但没有发送CSD消息.

2. 加班处理不符合要求

测试要求: 参见GB / T 27930-2015的要求. 该标准规定了接收消息超时处理的要求. 超时时间的计时符合标准附录A.2的要求.

测试结果:

1）BRO消息超时处理不符合要求，例如充电器收到BRO（0x00）

2）如果5秒后仍未收到BRO（0xAA）消息，则发送超时警报. 对于某些数据包，没有超时警报处理机制. 例如充电器测试标准，BCS和BCL数据包的超时处理不完美. 例如，进入充电阶段后，充电器不会判断BCS和BCL超时.

3）超时警报时间超出了允许的错误范围.

3. 邮件格式不符合要求

测试要求: 参照GB / T 27930-2015，通讯消息应严格遵循该标准的定义.

测试结果: ？

1）多数据包消息的处理不符合该标准. 例如，在握手阶段，充电器根据41个字节（新标准为49个字节）发送BRM消息，而充电器无法识别它，从而导致通信异常. ？

2）在充电过程中，BMS向BMV，BMT和BSP消息发送了多数据包请求，而充电器没有响应.

3）保留位未按标准要求用1填充. 发送时该选项不填写消息格式，或者不填写1；否则，不填写. 消息长度不是按照实际长度发送，而是以8个字节发送.

4）消息周期超出了允许的错误范围.

4. 时间匹配不符合要求

测试要求: 参见GB / T 27930-2015通讯消息和控制时序应严格遵循附录A.2. 的规定.

测试结果:

1）在参数配置阶段，未关闭充电器K1K2，并发送CRO（0xAA）就绪消息.

2）充电器收到异常的电池状态信息（BSM消息），并且没有停止充电.

3）当充电器暂停充电时，CCS消息中的禁止/允许充电字段设置不正确.

4）发送/接收超时消息，表明充电器尚未停止充电.

5）重新连接操作不符合要求.

5. 充电器的设计参数不符合通讯要求

测试要求: 充电器的设计参数符合通信要求.

测试结果:

1）充电器仅提供24V辅助电源. 电动汽车不允许充电，也无法通信.

2）充电器的绝缘监视时间过长，导致BMS收到CRM（0x00）消息超时.

3）充电器收集的电池电压值误差太大，错误地判断电池电压异常，无法进入充电阶段.

四，直流充电器互操作性测试

直流充电器互操作性测试主要有六种类型的问题，

l通信协议不一致

l充电状态和转换时间？

异常充电检测和故障响应

l充电控制输出不一致

未指定L标准或制造商理解问题

l电子锁等新设计问题

1. 充电状态和转换时间

测试要求: GB / T 18487.1-2015 B.3规定了充电控制过程； B.5指定了充电连接控制顺序.

2. 充电异常检测和故障响应不符合标准要求

测试要求: GB / T 18487.1-2015 B.3.7规定在异常情况下暂停充电.

测试结果:

1）充电过程中通讯中断时，输出响应不符合标准

2）充电过程中打开开关S时，输出响应不符合标准

3）充电过程中车辆接口断开时，输出响应不符合标准

4）未执行绝缘故障检测和异常报警

5）无法检测到失去保护性接地的问题

3. 充电控制输出不符合标准要求

测试要求: GB / T 18487.1-2015中的B.3规定了充电电流时间和电流下降率的调整.

测试结果: 充电过程中输出电流控制时间不符合标准

五项电动汽车的互通性测试

电动汽车的互操作性测试有几种主要类型的问题:

l通信协议（直流充电）？

l充电状态和转换时间？

异常充电检测和故障响应

l充电控制输出（交流充电）

未指定L标准或制造商理解问题

l电子锁等新设计问题

1. 充电状态和转换时间不符合标准要求

测试要求: ？ GB / T 18487.1-2015 A.3规定了正常充电过程以及充电结束或停止的工作控制. ？

测试结果:

1）车辆无法识别三相充电电缆电阻，并且不允许车辆充电

2）车辆的正常充电不符合标准

2. 交流充电失败处理不符合标准要求

测试要求: GB / T 18487.1-2015 A.3.10规定了异常情况下的充电结束或停止.

测试结果:

1）在充电过程中，S3开关关闭，车辆停止充电且不符合标准

2）当CP信号失败时，车辆停止充电且不符合标准

3. PWM占空比与充电电流之间的关系不符合标准要求

测试要求: GB / T 18487.1-2015 A.3.7，A.3.8，表A.2规定了占空比与电动汽车检测到的充电电流之间的关系.

根据PWM占空比不需要充电输出

PWM频率超出限制，充电未按要求终止

4. 直流充电异常检测和故障响应不符合标准要求

测试要求: GB / T 18487.1-2015 B.3.7规定在异常情况下充电终止或停止.

测试结果: 充电时PE断针时，车辆停止充电且不符合标准

六. 测试系统解决方案

国家标准“ G​​B / T 34657-2017电动汽车导电充电互通性测试”有详细的规范，但规范和要求很多，迫切需要高效的集成测试设备来进行各种类型的测试. 和认证.

无论是GB / T 34657-2017，许多测试要求都是基于GB / T18487.1-2015和GB / T27930-2015；同时，这两个标准也基于并引用了国际标准IEC61851-1.

德国Konigsau的Comemso起源于德国斯图加特的工业摇篮；作为CharIN.e.v的成员，Konigsau Comemso参与了IEC61851-1标准的制定和技术支持.

位于德国Konissau的Comemso电动汽车充电桩可用于测试充电功能和互操作性，高精度和准确的测试数据，符合欧洲标准，日本标准，国家标准；戴姆勒和宝马等德国公司的著名合作伙伴.

符合AC AC标准: IEC61851-1，SAEJ1772和GB / T18487.1-2015

符合DC标准: IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118，SAE J1772和IEC 61851-23.

通信协议分析标准: GB / T27930-2011和GB / T27930-2015标准

专为不同类型的使用

1. 整个充电过程中的实时测试和分析（中间人模式）:

放置在EVSE-EV的中间以监视充电过程；数据记录可以长时间进行

>电流负载环质量监控: 设置负载电流的允许波动范围，并自动记录超出设置范围的碎片数量和位置.

> CP信号质量监视: 设置参数的允许误差范围，例如平台值，频率和控制信号的占空比.

2. EV Test模式的电动汽车测试模拟

EV Test模拟充电桩，并与电源一起运行以检测电动汽车

lEV终端响应速度测试

LCP信号容限模拟测试

lPP响应模拟测试

3. EVSE测试模式测试EVSE充电桩

EVSE Test模拟具有电动电子负载的电动汽车，检测充电桩

LEVSE输出CP信号质量检测

l负载响应速度测试

LEV端子R错误模拟测试

lEV终端故障模拟测试

l线路，接口故障，老化测试

lCP信号短路测试

功能

设置测试项目，包括监视，操作，模拟等以及它们的相应参数.

l在监视模式下，您可以设置电流，电压和其他信号的正常和异常极限.

在EVSE测试模式下，设置EV电池信息，错误信号并输入CAN通讯类型

在EV测试模式下，设置有关充电桩输出的电信号的信息以及CAN通信中的错误信息和类型.

过程监控表屏幕

l监视CC1，CC2，辅助电压，DC电压，DC电流和每个CAN信号，并以不同的颜色显示正常和异常信号

l表可以显示每个过程的持续时间以及CAN信号的有效信号比例.

参数时间表

l观察并分析充电过程中的具体问题，并对每个参数值进行定量分析.

l所有参数数据都可以导出为CSV格式

l直观地判断每个信号的值充电器测试标准，稳定性，独立性，相关性和时序特性.

CAN信号

l记录所有CAN信号的详细信息.

l包括消息代码，描述，长度，时间段，发送者，接收者等.

l通过CAN信号屏幕的同步选择功能，检查与消息对应的信息更改过程.

测量

l测量和检查时间

l测量直流电压和直流电流

l测量直流触点的温度

l

测量辅助电压和电流

l测量CC1和CC2的电压

l测量CAN循环时间:

-周期时间的好坏统计

l测量CAN信号质量:

-电压的显性和隐性水平

应用

l检查充电状态

l验证状态更改

l检测停止事件

l检测干扰

l检查直流电压/直流电流值

l检查辅助电压/电流值

l将信号与通信值进行比较

l检测充电问题的原因

l检测安全问题（接触温度高，峰值电压和电流高，缺乏焊接检查等）

l电动汽车的综合仿真

我可以完全模拟充电器

l测试库

l稳健性测试

l其他用于故障注入的硬件

l不同的电源和负载可用于控制组件的充电过程. 可以根据需要集成客户的电源和负载.

l坚固的外壳，适合户外移动使用-IP67；用于现场应用或实验室使用.

充电过程分析

整个交流充电过程中的实时测试分析:

1. 电流和电压分析

2. 控制信号分析

3. 在同一时间轴上分析当前电压/控制信号

4. EVCA模拟的电动汽车/充电桩功能

5. 通过CAN进行远程控制

完全模拟电动汽车的内部电路，手动控制相应部件，查看充电桩是否可以正常工作

模拟充电桩，手动模拟错误信息（电流，电压，控制信号，占空比），并查看电动车是否可以正常运行

直流快速充电期间的实时测试分析:

检查并验证充电状态，时间和CAN统计信息.

1. 显示电量状态变化的图形

2. 实时显示CAN信号，电压和电流值

3. 发生异常时，会在CAN信号中进行标记

4. 可以生成测试报告以表明它是通过还是出错标记

其他辅助功能:

交流和直流电源；模拟连接器；

EVSE测试

快速自动地验证EVSE电气标准的符合性. 该库可用于现场操作，以轻松发现EVSE错误，或在EVSE开发过程中执行验证或回归测试.

各种测试和测量选项:

我们的目标:

使复杂的充电过程易于分析和测试！

适用于移动和机架安装设备，并适用于全球所有标准设备.

手册中显示的设备和组件是示例.

实际外观取决于所选设备.

注意: 对于医疗器械产品，请检查并验证企业的业务资格和医疗器械产品注册证书

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