东风日产新能源轩逸纯电 亮点性能解析

【动态模式】第代全形如果选装动态模式,那么第代全形反馈适应系统将具有种驾驶模式动态模式可对悬挂系统方向刹车/油门反应变速箱换档时效等进行调节帯来精准车身控制平顺操控感受灵敏动感驾。4、手机关机，同时按住“音量减”、“home键”、“电源键”，进入界面后松开按键，再单独按“音量加”，此时进入odin下载模式。转向回正的模拟仿真严格按gb/t6323.4－1994 试验程序沿着如下的轨迹进行：直线行驶5s——开始转弯到转向盘开始固定行驶5s——转向盘固定不动行驶3s——松开转向盘行驶5s。增加多少，专家们曾做过加速行驶油耗试验：让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2～3倍。

由于电池组安放位置非常接近车辆的质心，轩逸·纯电操控感非常轻松，由于有电池这个压箱物，经过减速带和坑洼时，后轮的弹跳非常少，底盘的行驶品质不需怀疑。

有的童鞋认为是经济时速的标志，其实那两条红线跟经济油耗毫无关系.那只是德国对学校附近和住宅区的限速标志.polo 的经济时速是65 公里左右.六一、怎么看 newpolo的出厂日期。2007年7月10日，武汉市正式实施新的电动自行车管理规定，对设计时速超过20公里、重量超过40公斤的“超标”电动车，不归入电动自行车，而是作为轻便管理。

实不相瞒，笔者本人是一个电量焦虑症患者，虽然轩逸·纯电官方标称有338公里的综合工况续航里程，电量在百分之六十左右的时候，我还是忙不迭的去寻找充电桩了。

在东三环三里屯附近，有国家电网和特来电的充电终端，我选择了国家电网位于工人体育场停车场内的e充电终端，因为桩位比较多很少会排队等待。在电量百分之63时进行充电，耗时约一个半小时充满。期间遇到一个钱。

在北京市区行驶100公里，途径三环、四环主路以及市区道路联络线，耗时约4小时，平均车速25km/h,这个车速在北京的工作日来说，已经算是比较畅通的路况了。这样的工况下行驶100公里之后，电池显示来到了百分之69，参考标称的338公里续航，车辆的里程管理系统还比较精准。北京充电桩

接下来我选择了在三里屯太古里地下停车场的特来电充电终端，一方面地下停车场环境稳定，受温度影响较小，另一方面地下停车场的收费标准也比地上要低不少。

从百分之69到充满，耗时1个小时，比e充电效率稍快，而两次充电消费最大的差异是停车费。轩逸·纯电的里程单价不到0.3元，换算成92号汽油的成本，百公里不超过4L的油耗，才能有如此低的成本。北京充电桩

现在各家的新车都有一个类似的问题，那就是蒙上车标，很难从内饰区分这到底是什么品牌的车型，新迈锐宝遇到的问题也是这样——设计并不老套，但是没有自己的品牌风格，尽管这会迎合更多消费者的口味，但“千人一面”的内饰还是有些遗憾。历经6代50年的发展，第六代科迈罗camaro于今年年初在美国正式上市，以前卫设计、卓越性能和超前科技备受市场追捧，先后斩获沃德十佳内饰、《motor trend》2016年度车型、《car and driver》2016年度十佳车型等多项重量级权威奖项。

轩逸·纯电的仪表菜单得到了同事的好评，同为电动车车主的他，认为显示的重要信息对电动车日常驾驶非常有帮助，并且数据直观准确。

这部可以联网的车机，算内饰部分的亮点，可以提供联网的app和日产自己的爱车管家直接预约维修保养，更新实时天气和作为wifi热点使用。

前文提到轩逸·纯电的电池组安放在车架以内，这样做对于车内空间有一定的侵占，主要表现在车厢内高度的损失，比起燃油版，轩逸·纯电的头部空间有些紧张，太高的地板也使得后排座椅高度降低，失去了对大腿最大程度的支撑，长时间乘坐容易产生疲劳感。

有失必有得，轩逸·纯电的行李厢没有受到电池组的影响，和燃油版保持一致，容积达到510L，内部也非常规整可以放下两个28英寸和一个26英寸的旅行箱，还有很多空余的空间可以放置背包等小件物品，同级别车型中是比较出色的表现。后排座椅中间有开口，可以直接拿取行李厢中的物品，算是对座椅无法放倒的弥补。

总结

轩逸·纯电的核心，包括动力系统、电池管理系统、行驶品质，都非常出色，毕竟作为电动车领域的先行者，技术的积累是非常巨大的优势。但是也不可否认，在成本平衡问题上，轩逸·纯电也为了拉低售价做了很多让步，内饰比较传统、空间的牺牲以及座椅也不如燃油版的“大沙发”舒服。

随着新能源补贴政策元旦前夕落地，调整了半年多的新能源汽车产业链闻风而动。根据最新的新能源补贴政策，2月至6月的过渡期内将实行2017年补贴标准的70%，而正式实施后对于续航里程低于150公里的车型将取消补贴，只有续航里程超过300公里才有可能获得更高补贴，这还不包括新政策对于电池能量密度和车辆耗电量的系数统计。

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