这只蓝鸟是蓝鸟，是蓝鸟最时尚的模型的历史.

我们生来就是好奇的人，我们和周围的一切来自哪里？历史是发生的真实故事. 只有历史值得阅读，研究和传播. 原因只有一个: 历史可以帮助我们看到未来. “乔治·桑塔亚那（George Santayana）”曾经说过: “那些不知道历史错误的人注定会重复同样的错误. ”对于汽车媒体人来说，不知道汽车的历史，为什么不嘲笑汽车世界，更不用说骑马了！

谈到历史悠久的汽车，我不得不提到日产蓝鸟. 有些人珍视技术，另一些人珍视感情，而日产蓝鸟已成为跨越半个世纪的传奇. 该车型诞生于1959年，于2005年停产，并于2015年返回中国，不仅见证了日产在汽车行业的传奇历史，而且见证了东风日产在中国市场的布局和发展. 作为跨越50年的传奇性日产车型，蓝鸟一直处于汽车趋势的最前沿，并以创新的开拓态度引领着汽车时代的潮流.

谈到蓝鸟，我相信很会首先想到具有圆头和大脑的第九代（U13）以及当时非常知名的风神蓝鸟. 让我们从蓝鸟的前身开始.

前任: 以前的谁都没有关系！

1932-1933

Bluebird的前身Datsun Type11 / DatsunType 12

可追溯到1911年，这是日本第一台4缸发动机汽车的诞生，该汽车采用了1.3L水冷发动机，但产量不到50辆. 这是Datsun品牌的开始. Datsun可以说是Nissan的第一辆汽车，或者可以说是Nissan的前身. 这是一辆装有495CC发动机和三速手动变速器的小型汽车，称为“ Datsun Type 11”. 它是Bluebird的前身，从1932年的Datsun Type 11的前身到跨越69年的Bluebird U14的第十代. 可以说，它历史悠久，并且在1932年，日本的“新浪潮”电影导演大岛A诞生了. 大岛A是谁？无论如何，您还记得在电影史上，大岛shima和黑泽明和小安二郎同样出名.

1955-1957

Bluebird的前身Datsun 110

每个人都知道日产使用Datsun这个名字，蓝鸟的前身是二战后日产的第一款四门轿车，名为Datsun110. 1955年，Datsun向公众发布了这款踏板车. . 由于战后的条件一定很困难，因此Datsun 110还采用了许多战前型号的设计. 如860CC D10发动机，最大马力只有25马力. 实话实说，这在技术上并不是很光明，但是从战后环境的角度来看. 这种类型的结构简单，价格昂贵. 很受欢迎中国的导弹专家钱学森也于1955年从洛杉矶返回.

1957-1959

Bluebird的前身Datsun 210

两年后的1957年9月，Datsun 210被释放. 使用日产C型发动机. 在美国汽车工程师唐纳德·斯通的建议下，奥斯汀B系列1.5升发动机从缸孔缩短了. 大大缩短的缸径大大提高了高速性能，C型发动机也成为日本早期的高速发动机之一. 尽管降低了扭矩，但在工程师的优化下，发动机仍具有34马力的功率，比Datsun 110高9马力.

我的心是天堂般的涟漪鸟

1959-1963

第一只幸运鸟达松310

1959年8月，Datsun 310正式开放了蓝鸟的历史渊源. 原始的蓝鸟在发行时没有使用“日产蓝鸟”的名称. 相反，它继续使用称为Datsun Bluebird的Datsun品牌. 如果210、310懒惰并且没有设计感，但是310不存在，则310采用新的车身设计，则可以大大改善汽车的内部空间，增加车身的尺寸，并减轻重量车没有增加. 相反，Datsun310不仅在日本出售，还从韩国. 在台湾，它被重命名为玉龙704. Datsun310也是在欧洲销售的第一款日本汽车. 因此，蓝鸟（Bluebird）是享誉全球的汽车.

1963-1967

第二代Bluebird Datsun 410

第一代蓝鸟汽车的成功使日产汽车投入了更多的成本. 1963年，日产汽车发布了由后来的著名设计公司Pininfarina设计的第二代车型（Pininfarina），它是谁？法拉利，罗尔斯·罗伊斯设计了它们. 从第二代Bluebird开始，欧洲设计风靡一时. 由于采用了新的框架设计，进一步降低了车身的重心，并且极大地改善了操作性. 配备1.0L排量C1发动机和1.2L排量E1发动机，功率分别达到45 hp和55 hp，高于Datsun310型号的输出.

1967-1971

第三代蓝鸟Datsun 510

到第三代，增加了美国元素. 简单而强大的车身设计，锋利的线条和窗户消除了三角形的小窗户，成为一体的窗户. 该发动机使用极为著名的L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机，功率为72马力. 配备三速手动变速器和三速自动变速器. 悬架是前麦克弗森和后半拖臂. 因此在那个时代它具有相当好的处理性能. 相对较低的价格使蓝鸟达森510赢得了“穷人的宝马”的称号. 我们刚刚说过，第一代汽车在欧洲销售，这一代是成功征服美国消费者的第一款日本汽车. 它是蓝鸟历史上最伟大的一代，而510仍然是改装界中最热门的.

在美国有510名无数粉丝，甚至吸引了您的男神吴彦祖. 在美国长大的吴彦祖对这款Datsun 510十分感兴趣. 他一直有一个梦想，希望拥有自己的510. 这个梦想在2017年实现. 他带了一个72岁的510并对其进行了修改.

Azu为这款Datsun 510赋予了寓言名称Tanto，意为“短刀”. Azu认为Datsun 510就像一把日本一样短而致命.

Azu对Datsun 510的痴迷也表明，这款510具有很多魅力. Datsun 510的生产一直持续到1973年，之后被610取代.

1971-1977

第四代蓝鸟Datsun 610

曾经引起日本工业界和媒体关注的“卑诗省战争”仍在继续. 在此期间，日产汽车与丰田汽车之间的销售竞争加剧. 为了延续前代第三代汽车的成功并赢得这场“战争”，它压倒了1970年2月发布的第四代丰田Corona（车架号T80）. 1971年8月，第四代蓝鸟（框架号为610）正式诞生.

这一代人是典型的“山姆大叔”，有着美丽的美国风格. C柱的向上挑起是一年中非常流行的元素，它成为日产的“ J线”，并在许多模型中使用. 这一代的蓝鸟仍使用日产的1.6升L16发动机（切换至SU化油器以提高功率）和1.8升L18（单化油器版本），两个直列四缸自然吸气SOHC配置发动机，具有气体结构. 前者是汽油动力版本，最大马力为100马力，后者为最大马力105马力. 它配备了三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱. 由于610的大尺寸和豪华性，这一代的运动性在重量的影响下大大降低了.

1977-1979

第五代蓝鸟Datsun 810

蓝鸟正在逐渐蓬勃发展，并且正朝着大型奢侈品的趋势发展. 它是第五代模型. 除了高端SSS型号的Macpherson拖曳臂前半部的悬架设计之外，其余普通版都具有复古感，整体变化并不大datsun 510，但后来的型号被替换为新型z18 1.8L发动机，最大功率为105马力. 再加上1973年石油危机后油价猛涨，这一代模型的销量令人非常遗憾，在日本的评价也很低. 它在1979年停产，成为寿命最短的一代.

1979-1983

第六代蓝鸟Datsun 910

悲观的Datsun 810是否意味着Bluebird的历史已经停止？没有！没有！没有！这不符合日产的个性. Datsun 910已还原为三代510的简单直线样式，使910的线条更加锐利，今天看起来非常漂亮.

第六代蓝鸟还首次配备了汽油涡轮增压发动机. 这款1.8升涡轮增压发动机（代号Z18ET）因其良好的基础而受到吉布森赛车队的重视. 马力为369 Nm的“怪兽”. 可以看出910的设计水平相当成功. 同年的Datsun 910，其性能和车辆可靠性都处于很高的水平.

就像有那么多快乐的事一样，第六代Blue Jay在成龙的超人气电影《双龙》中仍然有面容.

1983-1987

第七代蓝鸟U11

尽管它是第七代产品，但U11具有两个第一名.

首先，U11是首款将前轮驱动与卧式发动机配合使用的蓝鸟. 那时，世界各地风起云涌，前驱车型开始在各制造商中流行. 尽管在操纵性能方面不如后驱车型，但从实用的角度来看，它具有更高的传动效率和更大的驾驶空间优势. 适合普通消费者.

第二代，Datsun Bluebird从这一始正式更名为Nissan Bluebird. 日产正式放弃了已经使用了数十年的Datsun这个名字，并正式推出了“日产”. 从那时起，所有车型都成为日产.

在第三代510中，我们说过蓝鸟在欧洲销售并征服美国. 新一代的U11也是日本汽车中首款进入中国市场的旗舰车型. 在中国，蓝鸟U11的耐用性，可承受的空间和可承受的价格已成为中国畅销的汽车. 老司机应该印象深刻.

1987-1991

第八代蓝鸟U12

自这一代以来，蓝鸟汽车已变得圆润. 尽管体积和质量比上一代略高，但运动性能有所提高. 在不亏本的情况下，日产为Bluebird高端车型配备了ATTESA四轮驱动系统，该系统在继Skyline GT-R（BNR32）之后享誉全球. 结合STC-Sus特殊的后轮悬架设计和后轮随动转向，以及仅在高端车型上标配的后轮限滑差速器，第一代魔术车诞生了.

蓝鸟SSS-R（源自此U12模型）成为最早的“民用赛车”之一. 当时，它的竞争对手是丰田Celica GT-4. 至于三菱蓝瑟进化和斯巴鲁翼豹WRXSTi，则是后来. 没什么可说的.

这一代比U11更普遍. 由于当时中国还没有所谓的4S商店，因此大多数人都是从港口购买汽车的. 但是当时只有政府机构和一些国有企业才能使用这辆车.

1991-1996

第九代Bluebird U13

无论您是老司机还是新手，对Nissan Bluebird U13都不陌生. 1991年，日产开始生产第九代Bluebird-U13模型，并将其同时引入中国. 当时，在中国推出了以蓝鸟SSS为代表的轿车版本. 以前的Bluebird发生了很大的变化，并且整体变得更加扁平，更加动感和时尚. 内部采用桃木装饰，配有电动窗，中央控制门锁，电动折叠后视镜，动力转向，手动空调，收音机等.

在功率方面，有四个发动机，分别为1.6升自然吸气（97hp），1.8升自然吸气（125hp）和2.0升自然吸气（145hp）和2.0T涡轮增压（210hp）；发动机配有4速自动变速箱和5速手动变速箱. 当时绝对是豪华配置. 当时，它还被称为是首款具有强大“电子设备”功能的家用车型.

1996-2001

第十代蓝鸟U14

上世纪末可能是日产自成立以来最痛苦的时期. 受经济环境恶化和公司一系列变化的影响，第十代日产蓝鸟于1996年1月8日发布，即U14. U14小于以前型号的U13. 轴距缩短了20mm，只有2500mm. 这使得U14看上去不像蓝鸟数十年来一直坚持的紧凑型汽车和中档汽车之间的水平，并且它更接近于标准紧凑型汽车. 与U13相比，外观变为直线. 主的风格. 仅提供平淡的四门轿车，对消费者来说可能不是问题，但与以前的车型相比，它有点草率.

第十代Bluebird SSS（U14）

在悬架设计方面，U14系列使用前麦弗逊式和后扭力梁的组合，即使是高端SSS型号也不提供独立的后悬架. 在动力传输方面，U14提供1.8L和2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力分别为125ps和145ps. 前几代机型提供的涡轮增压版本已被取消. 变速手动变速箱和四速自动变速箱. 当然，U14的最后一只蓝鸟并不是那么难以忍受，至少还有其他优势. 谦虚的设计使U14坚固耐用，价格也不算太贵. 因此，在1990年代下半叶，日本各地大多数警察局都购买了这辆警车. 据说可以被警察叔叔抓到的汽车并没有差很多.

第十代蓝鸟经历了两次更改，第一次更改发生在1997年1月，U14系列增加了几种带有GPS导航系统的模型. 考虑到仍然有许多模型将汽车导航作为推广技术的玩法，而日产汽车则在21年前就开始玩. 不禁让人想起“日产技术”. 除了外观和内饰上的微小变化外，最大的变化是2.0L排量SSS车型用新的CVT变速箱代替了之前的4AT变速箱. 燃油经济性得到了改善，并增加了带有新SR20VE发动机的SSS-Z模型. 该发动机装有NeoVVL，可以改变气门升程和正时系统. SR20VE引擎的最大速度为190ps. 马力和提升功率接近100ps / L，与常规SR20DE发动机相比，动力性能得到了极大的改善.

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