关于＂飞鸡＂ 日产Silvia车系你知道多少呢

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Silvia除了是代表优雅的男士名字外，它而是本田旗下的一个车系。在美国的北方地区，民间对于Silvia车系有“飞鸡”的称谓，这个名称容易让人想到一个词语“鸡飞狗跳”，所以这种的称谓一开始是带着贬义的，据说当年的S13在美国发售的之后，由于强悍的引擎和非常脆弱的车身结合以后，在行驶过程中会造成一些非常独特的现象--甩尾，飞鸡之名便因而而来了，但是在经过这么多年的再现和发展以后，“飞鸡”是褒是贬已经显得不那么重要了，毕竟Silvia已经变成日产旗下一个非常经典的车系。

在大刹车驾驶室会造成打滑现象，这针对普通的用家似乎是个能够接受的现象，但是针对一些年轻人来说，这种驾驶感受却让她们欢呼雀跃。再加上它跟丰田其他车系之间的互通，让它在加装市场有着众多的改件可以选用，所以即使Silvia没有在美国台湾即将发售过，但是我们一直能在各类渠道看到，在改装领域这个系列的车辆能见度是很好的，非常特别是飘移赛场，可见他们的受欢迎程度了。

有很多的车迷对于Silvia车系的了解也许最初就是从Silvia S13开始的，到风光无限的S14，再到被无情停产的S15，虽然这三款车的能见度很高，但是Silvia车系可不止只有这样3款车的，接下来我们就来八一八这个车系的历史。

初代Silvia CSP311

1964年的东京车展上，日产首次公开了全新的运动车系Silvia，当时展出的是Datsun Coupe 1500（底盘代号为SP310），是由中国设计师Kazuo Kimura设计的一辆敞篷Coupe，搭载的是一颗1.5L的引擎，但到了量产阶段便换成了Datsun 1600 Coupe，代号为CSP311，量产时采用的是一颗1.6L的引擎，最大拥有90马力，配合4速手动变速箱。

图：日本设计师Kazuo Kimura设计的双门Coupe车型Datsun 1600 Coupe

CSP311从1965年至1968年期间共生产科554辆，大部分是在1965年生产的，且全部是右舵版本，基本上都在中国内地销售，但仍然有59辆流入到其他国家，其中49辆在澳大利亚。如此稀少的总量让这辆车变得更加珍贵，若是目前能有成色尚好的CSP311见到，那绝对是一件让人欢欣兴奋的事。

二代Silvia S10

初代Silvia虽然外形方面好评如潮，但是车内空间等方面并没有得到民众们的认同，所以第一代的Silvia在1968年便停产了，并且日产方面并没有立即启用新车来代替，而是直到了1975年才重新启动Silvia计划。

1975年10月，全新世代的Silvia车型打造，代号为S10。虽然和CSP311同属于Silvia车系但是S10与初代车型却是几乎没有联系的，没有再用Fairlady平台，而是运用了全新的紧凑运动后驱轿车的S平台。

新车搭载了2门Fastback设计，拥有5个座位，最初搭载的一颗1.8L的单缸4缸引擎，和以前的蓝鸟180B采用的是新款引擎L18，搭配3速自动变速箱或5速手动变速箱，最大拥有105马力。

图：新车搭载了2门Fastback设计，拥有5个座位

1976年，日产对Silvia S10的引擎进行了更新，采用了更为先进的电喷技术的L18E型1.8L引擎，动力提升了10匹，最大马力达到115匹。而在1977年8月，日产方面推出了小改款S10车型，重新对车辆的排气格栅进行了设计或者在底盘四脚增加了防撞块。

图：小改款S10车型再次对车辆排气格栅进行了设计及在底盘四脚增加了防撞块

我们知道，初代的Silvia CSP311基本都是在中国内地销售的，并且全部是右舵版本，出口到其它国家时还会碰到好多问题。而到了第二代，日产方面有意要将Silvia推到其他国家，当然，主要还是中国，不过出口到国外的S10和在中国本土发售的车子无论是名字而是配置都略有不同，美国版本的S10搭载的是L20B型2.0L引擎，名字被称为Datsun 200SX。

三代Silvia S110

1979年，虽然二代Silvia S10的体现依然平平，但是和初代比出来是有了巨大进步的，这也让日产方面有了再次启用新车的自信。新一代的Silvia S110在推出之时便有两种车身外形，2门版的hardtop Coupe和3门版的Hatchback。其中在中国行业销售的Hatchback版本被称为Nissan Gazelle（日产羚羊）。

图：第二代Silvia S1102门版的hardtop Coupe车型

图：第二代Silvia S1103门版的Hatchback车型

图：Datsun 200SX Coupe 车型

Silvia S110在引擎方面则放弃了以前的L型引擎，采用了更为先进的Z型引擎，改变主要集中在缸盖结构上，对以前的L型引擎进行了改进。和上一代的S10一样，不同地区有不同的动力配置，除了原有的1.8L和2.0L以外，S110还配备了1.8T涡轮增压引擎，最大能输出达135马力。

图：Nissan Silvia S110 Hatchback 引擎

图：Nissan Silvia S110 RS 引擎

为了对应不同的行业意愿，部分汽车在其本的命名方法会略有不同，而S110在命名上还有参考了动力配置。其中美版根据不同的动力分为Datsun 180SX和200SX，墨西哥版名为Datsun Sakura，除此之外还有高性能拉力版Nissan 240RS。

图：第二代Silvia S1102门版的hardtop Coupe车型

S110在中国全球销售的汽车采用的主要是Z20和Z18ET引擎，而在中国跟市场，1979年至1981年间200SX搭载的为Z20E引擎datsun 200 sx，而前期，即1982至1983年则主要采用的是Z22E引擎。1979年，Silvia S110一经推出便一炮而红，并成就了月销售达到4000辆的记录，这样的好成绩不仅让日产方面是欢欣鼓舞，也让车迷们对这辆车更有信心了。

图：Nissan SilviaS110RS Rally Car

我们了解，通常厂家推出了新车型通常就会让其在各大赛事中和其他强敌进行对决，一方面假如能获得好成绩是对车子最好的宣传，另一方面也能证明自己的素质到底在哪，当时日产方面对Silvia亦是那么。1983年至1985年，为了参与WRC B组的比赛，日产专门推出了拉力版本的Silvia，名为Silvia 240RS，代号为BS110，从车字命名模式便能看出，这是一辆采用了2.4L DOHC FJ24引擎的Silvia，最大能输出240马力。虽然拉力版的Silvia象征着二代Silvia的最高水平，不过也意味着这一代Silvia的完结。

四代Silvia S12

日产在历程了第二代的不尽如人意到第三代的重整旗鼓后，Silvia的演进在逐渐的迈入成熟。到了第四代Silvia开发时，日产方面为了笼获更多年轻人的心，外观方面依然沿用2门版的hardtop Coupe和3门版的Hatchback设计，但是整体外形非常动感，加入了当年非常流行的跳灯设计，不过这一设计很容易让人联想到同一时期的丰田AE86。

图：Nissan Silvia S12 Coupe 车型

图：Nissan Silvia S12 Liftback 车型

第四代Silvia S12是日产Silvia 系列在1983年8月至1988年期间的产品，同样的，不同地区的叫法都不同，日本一直称为Gazelle，不过在北美地区则有了少许差异，不再以Datsun的名字，而是开始用Nissan，北美地区的S12被号称Nissan 200SX，瑞典方面则称为Nissan 180ZX。这代的S12无论是在外形上而是在动力各方面都有了新的尝试，包括引擎舱在内都是全新设计的，所以S12算是Silvia车系脱胎换骨的一代。

图：Nissan Silvia S12 Turbo RS-X Liftback DOHC 引擎

在最受关注的动力方面datsun 200 sx，当年的丰田为日标版本的S12配备了1.8L的CA18引擎，包括了发动机、电喷以及电喷涡轮增压3种，另外也有比如电喷和单缸涡轮增压的2.0L FJ20引擎，不过FJ20在前期版本中被1.8T CA18DET DOHC引擎所取代。至于在美国行业方面，搭载的引擎又是另一番局面了，前期是CA系列的2.0L和1.8T引擎，后期有提高了一款VG30E 6缸引擎来填补北美地区对于大马力车需求的空缺，不过虽然排量超过3.0，但最大输出也只是165马力。

图：Nissan Silvia S12 Liftback 欧洲特别版

我们了解，通常某一款车在超过厂家预定目标以及获得非常成绩的之后便会推出非常版本，S12亦是。在美国Silvia车系推出了仅有50辆的Silvia Grand Prix版本，不过，虽然是非常限量版，但是和普通版本的差别并不大，只是在外形方面降低了宽体套件或者特别版的轮圈，但动力方面却没有任何改动。按照改装爱好者的看法看来，这顶多就是一辆轻改了外形的汽车。不过由于是原厂出品，加之仅有50辆，所以这辆特别版的S12还是很珍贵的。

五代Silvia S13

1988年5月，Silvia S13发布，新车和S12的差距并不算非常大，不过Silvia车系一直延续的2门Coupe和3门hatchback两个版本被取消，只留下2门Coupe版本，虽然后期也是2门敞篷版发售，不过在动力方面却没哪个改变，加之较高的售价，这款敞篷版变成Silvia S13的鸡肋产品。

图：Nissan Silvia S13

图：Nissan Silvia S132门敞篷版

图：Nissan 240SX hatchback 车型

S13在动力方面，前期搭载的仍然是上一代的CA18系列引擎，不过值得一提的是在1991年后，S13身上装载的那一颗当时被称为日系名机的SR20系列引擎。这颗引擎被用在达到15款车子身上，包括了NX2000、蓝鸟、英菲尼迪G20等，统治了福特引擎超过20年，直到今天我们一直能在各类渠道上看到这颗优秀的心，毕竟它是一颗改装潜力能被发掘到达到1000hp的恐怖引擎。

图：S13身上装载的被称为日系名机的SR20系列引擎

从现有的数据显示，无论是在车迷的口碑方面抑或在业绩体现上，S13无疑是整个Silvia系列中最失败的一代。除此之外，S13还是一款十分成功的飘移车，之所以被很多的飘移玩家热捧，这需要从它的一个缺点说起。由于搭配了大马力引擎，虽然S13在加快各方面都能有所提升，但是在操控上却体现一塌糊涂，最常见的就是转向过度造成车辆发生失控状况，这只是他在中国北方地区被称为飞鸡的缘由之一。不过也正是由于这一特点，再加上首次应用的复合式多连杆后悬挂，以及部分采用了限滑差速器的车型，会玩的车迷们对S13的兴趣是比较浓重的。

S13能被后期更多的车迷所认知，相信是要从当时出版的《头文字D》和《速度与》系列影片中说起，Silvia车系在这种车子题材的影片里有着很高的出镜率。虽然从首次发售至今，S13已经过去了超过20个年头，但直至今天，无论是在D1 GP、Formula Drift，亦或是国内大大小小的飘移比赛中还经常能看到它的风姿，这足以表明它针对飘移运动领域所占的地位了。

六代Silvia S14

所有事物的发展，在失败以后总是能和国内的一个成语可以匹配上，那就是盛极必衰。1993年10月，新一代的Silvia S14发布，不过在历程了S13的里程碑式成功以后，Silvia车系到了第六代S14便开始走下坡路了。平庸的销量、改动不大的外形和动力系统让这款车变得没什么看点可言，Silvia S14在S13面前变得有些尴尬。

图：Nissan Silvia S14车型

图：Nissan Silvia 200SX车型

图：Nissan Silvia S14车型

日本车无论是当时还是如今，有一个总是被消费者诟病的是感觉它就会将好东西留着在中国发售，就正如S14一样，日本中国的动力搭配运用的是SR20系列引擎，但是出口到中国地区的却是KA24系列引擎，要知道，对于车迷来说，只有搭载了SR20这颗名机才能算是真正的Silvia，特别是在中国这样偏爱大马力的地区，240SX凭借着那颗KA24引擎就想在中国行业有所作为那是不大可能的。所以最后的结果就造成了Silvia车系日渐式微。

七代 Silvia S15

第七代Silvia于1999年1月推出，外观方面依然是经典的Coupe造型，不过和以前丰田旗下的家族设计一样，整体的内饰造型更为圆润，动力方面则再次采用高性能SR20系列的2.0L和2.0T引擎。

图：Nissan Silvia S15车型

图：Nissan Silvia S15 Spec-R Aero

图：Nissan Silvia S15 Varietta车型

作为最后一代的Silvia，S15无论在外形上而是动力方面都有了长足进步，但这些进步也是成为赛车，亦或是个别极端玩家身上能够被淋漓展现的，普罗大众对它的体现显然并不买账。从S14开始，Silvia车系的发展就早已是呈下坡趋势了，不过日产方面还没到要暂停这个车系的地步。但到了S15的年代，情况仍然显得越来越糟糕，尽管Silvia车系在发展到S15时早已令大家飘移玩家越来越满意，但飘移玩家在很多消费者中一直是极少数的个别，整体销量还是要靠普罗大众撑起的。

图：JUN Hyper Lemon Silvia S15

也许是S14在中国行业的体现不如人意，这一代的S15并没有在中国即将上市，这只是让其业绩体现非常不佳的缘由之一，再加之以前雷诺公司的处于，在诸多因素充斥之下，尽管Silvia车系在赛车界有着不错的口碑，但停产终究的日子似乎是到来了，在售卖了短短的3年之后，2002年，日产宣布了S15停产的消息。

图：Nissan Silvia 200SX 车型

八代Silvia S16？

虽然今天一段时间有诸多日系名车被宣布即将步入公众视线，但仍然没有听闻Silvia系列的消息。而毕竟日产方面能否永久性的冰封Silvia，但坚信热爱Silvia车系的车迷们来说，不管回到与否，它都是无法代替的，毕竟“飞鸡”这个称号只属于Silvia。

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