来看看这个太阳能充电桩，给电动车充电再不依赖电网

此外，还可以进行实际策略的规划，包括光伏、储能问题以及对负荷的预测，这就可以有效管控电动汽车的储能，把用能控制在最优。这样布局的好处是，白天上班时间，充电桩可为园区或写字楼职工的电动车辆充电使用，下班后留出的电动车空位，可以用于附近公寓业主的电动车辆停放充电。12月22日到25日，特锐德连发三条公告，宣告分别在浙江、合肥、新乡达成与投资汽车充电业务有关的战略合作协议，在这些城市的合作模式基本相同：由青岛特锐德电气股份下属全资子公司青岛特锐德汽车充电与有政府背景的当地国有企业或新能源汽车生产商合资成立新能源充电合资公司，合作内容也全部相同：在电动汽车充电系统及终端网络投资建设、充电运营、电动汽车销售、4s电动汽车维修服务、电动汽车租赁等方面展开合作，同时共同开发互联网增值服务。

水能资源特点是河流落差大，距离负荷中心近电动车太阳能充电宝，年发电小时长，各类电站单位造价低，平均单位千瓦造价3500元，州内工业用电每度0.219元。 在客户使用端没有消耗不可再生能源 ， 虽然目前我国的电力有相当大的一部分是通过燃煤的火力发电所产生的，但是随着三峡电站为代表的水力发电项目的建设，以及风力和潮汐能发电比率不断提高，电力可以被看成部分的可再生能源。申能股份已初步确立石油天然气、电力的双主业产业布局.电力方面,公司拥有投运的电力机组权益装机容量334万千瓦,占上海统调装机容量的25%左右.目前公司在建项目分别为上海外高桥第三发电和浙江桐柏抽水蓄能电站,项目预计于2008年底投产.公司还大力进军风能、太阳能领域,参与了10万千瓦海上风电场特许权招标项目以及金山风能建设项目的前期准备工作。

整套系统的大小，与 16*9 英尺的标准停车位刚好吻合。一个小的太阳能电网附着在位于地面的钢板上，该电池板每天能够产生足够的电力，可以完全充满 22.5 千瓦时的锂离子电池组。这点电量还不够完全充满日产 Leaf（或者大多数电动汽车），不过 Wheatley 说给一辆车充电并不是问题的关键。比如，在公司停车场中有一座 EV ARC，人们只需在这充上足够他们回家的电量就行了，回家后有一晚上可以接着充呢。该设备起价是 40,000 美元，要是你选择更高级的配置，以便在阳光没那么好的气候带也能运用良好，你就得多加点钱了，大概需要 55000 美元吧。不过，它那 45 或 60 英寸的屏幕可以显示广告（虽说这是城市病，不过总体来说还是很值得的），这可以抵销成本。

许多太阳能发电装置会在一天内随太阳方位移动。因为这款 EV ARC 的肯定要限定在停车场的物理空间里，Envision 开发了一款电动马达，能够将该阵列在三个方向上倾斜 15 度，因此它可以在日出时朝东，然后朝南，最后朝西。

影响因素：相片倾斜，地形起伏。产生的原因：相片倾斜，地形起伏和其他物理因素（材料变形，压平误差，物镜畸变等）。大风刮来时，西宁晚报很多在格尔木的读者以视频和图片的形式记录了很多瞬间，在格尔木市大风刮来时黄土黄沙被卷起形成了巨型的“土云”，不断移动，而在室内一名读者拍摄的视频中，挂在厨房的菜刀、铲子等在大风的嘶吼声中不断晃动，并发出与厨房墙壁碰撞的声音。

Wheatley 说，「压载器，是整件系统最笨的部分，同时，也是这件系统最伟大的部分。」这个电池存储器，将 EV ARC 真正从电网中解放出来，安装起来也方便易行。Envision 保证安装时间不会超过五分钟——刚好够一辆卡车把东西卸下来，开车走人。

要是车主打算移走 EV ARC，这种（相对的）便携性就是个很大的优势，不过它的真正吸引力在于 Envision 避免了施工建造和取得相关部门许可的麻烦。「因为我们没有地基，所以我们不用在地上挖洞。我们不需要混凝土，也没有挖一条沟。」Wheatley 说道。这位 CEO 说道，有的客户预期安装充电站的报价高达 15 万美元，只需要 4 万美元的 EV ARC 显得便宜多了。

水氢充电桩是水氢技术在充电基础设施领域的应用，直接利用水氢发电模块为充电桩供电，安装不受电网限制，不存在接电难、线路容量负荷等问题，可以有效解决充电设施建设难、电动汽车充电难的问题。公司的产品系列丰富齐全，技术领先，可广泛应用于光伏发电的各种场景，包括家用光伏发电，工商业屋顶发电，大型地面电站等并网发电系统，以及无电，缺电，电网不稳定区域的光伏离网发电系统，微电网储能系统应用等。水氢移动充电车以水氢发电技术基础开发的一款可在其服务半径内为其他电动车提供移动充电服务的移动充电车，可在1小时内为电动汽车充满电，唯一排放物为水和少量碳排，无需依赖国家电网电力资源，可有效的解决充电设施建设难，新能源汽车充电难的问题。

除了成本的（显著）问题，Envision 为 EV ARC 设定的长期计划包括根本改变我们对给车子加油的看法。建设直流快速充电站网络的想法（如特斯拉的专利超级充电站）是「愚蠢的」，Wheatley 说道，因为这是我们给汽油车加油的方法。这是「狼吞虎咽」的心态，而电动汽车呼唤的是「放牧」的心态，也就是我们常说的「机会充电」。最终的理想情况是，我们可以像给手机充电一样给汽车充电：不管你是在睡觉还是工作，只要是任何你不需要把手机拿在手中的当口，都可以给它们充电。这「已经成了我们文化范式的一部分，」Wheatley 说道。

随着对续驶里程的增加，充电将成为瓶颈，而充电速度其实还是跟动力电池密切相关，能量型的电池如何提高其功率性，如何在解决大功率充电下的热管理问题及寿命问题，将成为研究的重点。由于乘用车充电系统受电网、车载电力系统的限制，充电成为继续增加续驶里程的瓶颈，如单相交流充电最大功率到7kw左右，而对dc充电，电压的限制（一般采用400v平台）和国标充电接口的限制（250a）也成为进一步缩减充电时间的限制因素，同时，从实际应用场景来看，长距离并非目前纯电动汽车优势，因此纯电动乘用车的续驶里程不应无限增加，而应在一定范围内，而phev或划归传统乘用车的hev可以成为长距离旅行的一个选项。如果我说有这么一部车，它不需要加油、充电，同时也没有尾气污染，唯一的排放物是纯净水，它所需要的燃料是自然界中存量最大的元素之一，接近无限的储量，我想你一定以为我科幻片看多了在说梦话。

Wheatley 称 Envision 已经卖掉了「相当多」的 EV ARC，多数卖给了企业园区和直辖市。各种补助和税收减免能将价格降低 40%左右。此外，该设备也可出租，每个月 700 美元。（Sexton 这时候又出现了，「永恒的问题是，『要是没有补贴了，到时候该怎么办？』」）

在 Envision 的自身创新之里更好地工作。这一趋势不会逆转，这对 Envision 来说是好事。「我的产品会一年年变得越来越好，越来越便宜。」

编译自：Wired

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/shumachanpin/article-117500-1.html