智能充电桩充电网络 群雄逐鹿，天下归一，充电设施运营的未来设想

原标题：群雄逐鹿，天下归一，充电设施运营的未来设想

还有两天就到了大年三十了，狗年即将来临，在过去的2017年中国的新能源行业发展的如火如荼，可以供消费者选择的新能源汽车越来越多，造车的新势力和传统车企都在发力，纯电动公交车，，网约车在许多城市已经形成了非常成熟的运营体系。而兵马未动，粮草先行，新能源汽车的充电基础设施建设也在快速的发展。

按照中国充电联盟官方发布，截至2018年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩225071个，联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据355038条，共计充电桩58万个。就公共类充电桩来说，其中交流充电桩93065个、直流充电桩65947个、交直流一体充电桩66059个。这么多的充电桩是怎么一步一步建设起来的呢？

随着未来的发展，新能源汽车基数设施建设运营又将走向何处？笔者将从历史的维度，站在自己的角度，按照百废待兴，群雄逐鹿，异军突起，天下归一四个时间段来回顾过往，面对当今，畅想一下未来。

百废待兴：

最开始在2013，2014年的时候，相信北上广的群众们绝大部分人都没有听说过新能源汽车，或者会自己考虑购买一辆新能源汽车。那会的情况是内饰渣，续航里程低，没地方充电，车型很少等等，一切都在起步阶段，估计也仅仅因为在北京新能源汽车牌照不需要摇号，百分百中签，一些人买车就为占个指标。

那会的车型主要是北汽的EV150,EV160等等，而当时充电基础设施建设的主力军，是国字头的国家电网和央企普天新能源，但是因为没有先例，一切都要摸索着前进，很多时候是按照加油站的建设思路来建设充电桩，不仅市区没有合适的场地租赁，而且场地费用高，设备故障率高，充电用户少而且用户也不知道哪里有桩，那时的充电桩还是刷卡的，绝大多数的充电桩只是为了完成政府的指标，最终变成了死桩，坏桩。新能源充电桩建设的速度极为缓慢而且效率极低，远远达不到高层发展新能源行业的战略目标。

不过在这段时间内，两大国企也为今后充电设施行业的发展培养了许才，而这些人在未来的发展中逐步成长为充电设施运营行业中的中坚力量。

群雄逐鹿：

我一直坚信党和政府的政治精英们的能力，他们发现了充电基础设施建设的问题，意识到需要在这潭死水中注入几股清泉，将整个棋局盘活，于是2015年开放了民营资本可以进入充电基础设施建设领域，并且发改委给予基础设施投资建设30%的补贴政策，一向嗅觉灵敏的民营资本大量涌入，例如像星星充电，特来电，富电等等，从普天国网中大量的笼络人才，而且经营思路也灵活，如现在已经很普遍的合作模式：众筹模式，场地方提供停车位，电源点，运营商负责充电桩，主材辅材，施工和运营维修，项目完成后，给予场地方分成等等，一下子解决了困扰运营商租赁场地费和增容费用。

而且很多运营商利用互联网的思维，开始建设智能充电桩，用户可以使用APP扫码充电，可以在APP上查找充电站点，查看场地电费，停车费的收费标准。按照当时的市场上的车型情况，很多运营商建设的都是7KW的交流桩和30KW40KW的直流桩，随着市场上车型越来越多，续航里程也越来越高，这些充电桩的充电速度渐渐满足不了车主的要求。

随之而来2016年就是更高功率的充电桩的建设，45KW、60KW的充电桩就开始出支付，找桩查桩等等，但是很多桩企运营商并不答应，首先我花了大价钱种了桩，我也有自己的APP，我也需要用户的数据，其次我凭什么将我的充电桩信息给到你，将我的用户倒流到你那里，再者我也需要资金的沉淀，客户的预存款，的流量，用户的流量等等数据，因此很多纯互联网运营平台的日子并不好过，只能和一个个运营商沟通，通过自己的注册用户流量改变一个个运营商的想法，达到自己能够和运营商互联互通的目的，但是总的来说，除了有政府信用背书的E充网有所有的充电桩静态数据外，绝大多数的运营平台也都难实现PPT中的梦想。

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