智能充电桩充电网络 群雄逐鹿，天下归一，充电设施运营的未来设想(2)

在这群雄逐鹿的时代，充电桩就像是雨后春笋一样快速建设出来，充电桩APP应接不暇，良莠不齐，每个运营商在场地的竞争上厮杀的很厉害，拼产品拼服务拼入场费拼分成，快速地将能够建设充电桩的场地疯狂地扫了一遍，并且2016年比亚迪，吉利，北汽算是造出了能够叫做“车”的新能源汽车，续航里程和车型外观满足了较多客户的基本要求，所以当时运营商在建桩后摸索着怎么运营，主机厂们摸索着怎么样快速地建设新能源汽车来拿国补地补，新能源车主们也在思索着谁家的APP好用，哪里的充电桩便宜，哪块场地油车占位少。智能充电桩充电网络整个新能源行业进入了快车道，新能源基础设施的建设蓬勃发展。

异军突起：

这个阶段，笔者想先聊下运营商的情况，在2015年进入的运营商经过2年的发展，也逐渐了解到了这个行业的难点，虽然未来是可以算到盈利的，但是能不能活到未来，一切都是未知数，首先发改委的30%的建设补贴就不好拿，简单地梳理一下流程：

1.建桩场地去当地区县发改委备案，在这一步就卡死了好多将要建桩的场地，因为要土地证的加盖产权方的红章，的加盖产权方的红章，物业同意按照充电桩的证明，产权方同意按照充电桩的证明等等，很多场地都是没有土地证的，或者有的产权方都已经不存在了等等。2.备案结束后，会给予充电设施运营商的备案通知书，这算是给自己的充电桩上了户口，意味着这个场地你有了资格去申领补贴。3.接下来你需要提供这个场地的照片，运营数据，充电桩，施工费用等等一系列东西，并且在第三方咨询机构的帮助下做成厚厚的一本标书似的的申请资料，交由当地区县发改委审核。4.当地区县发改委审核完毕后，再递交给市发改委。5.市发改委会按照季度进行专家的评审会和现场答疑。6.符合发改委要求后，奖励情况会在发改委网站上进行公示，最终无异议后给予运营商补贴。这一系列流程下来，没有大几个月是拿不下来的。而且很多运营商还面临着与场地方签署的基础电费高，再加上和停车费，用户都不来，要是为了吸引用户就要降低，但是又影响了场地方的收益。其次呢充电桩空闲期间是有电损的，直流桩平均一天3度电左右，交流桩平均1度电左右。并且很多场地为什么会有油车占位呢？因为运营商对停车位没有管理权，因为他只是给予了分成，并没有长租车位，场地方没有义务非要将充电桩的车位只留给新能源车主。再加上人员工资，办公室费用，很多运营商是赔钱的。

但是既然已经杀入了这个领域，只能在困境中寻找到突破口：

1.在2017年，很多运营商首先会降低自己的成本，可以安装核减表的场地尽力安装核减表，降低自己的电费成本。在运营情况好的场地租赁车位，专人管理避免油车占位，扩大宣传，制定政策吸引用户预充值。

2.与有固定充电需求的物流车，大巴车，等合作，通过每日固定的收益计算测量，预测到回收和盈利周期。

3.租地建设大型充电站，自己增容，安装核减表，建设大功率的公共充电桩，进行场地的优惠，吸引并增强充电车主的用户黏性。智能充电桩充电网络

在这个异军突起的阶段，也就是2017年开始，充电站建设的参与者不光只有充电运营商了，越来越多的主机厂开始涉足到这个领域，例如从2014年就开始布局建设超充站的特斯拉开始发力，而现在例如小鹏汽车，蔚来汽车，还有国外的大众等等，尤其是互联网造车实力来势汹汹，他们按照互联网的思维，极致的产品提供极致的服务体验，他们并不是以卖车为赚钱的唯一手段，而是利用买车的用户，这个用户在用这辆车时，他会购买车上的互联网的服务，比如流量，会员听歌，智能驾驶，自动泊车等等，这些新势力有钱有新玩法，他们不在乎充电站能赚钱，就是租地建桩，我的车主来我的桩充电免费，没有油车占位，APP可以看到最新的车位情况和现场视频等等，他们的竞争除了会吸引走很大一部分的准车主，而且他们给场地方的租赁政策等等会提高充电设施运营商的拿地成本。

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