帝豪GL1.3T动力强不强够用吗 帝豪GL试驾体验动力

帝豪gs相比海马s5强动力版最大的优势就是空间方面，由于车身尺寸明显占优，让帝豪gs的车内乘坐空间要明显好于对手，尤其在后排腿部空间方面，相比海马s5强动力版多出的70mm轴距此时明显能够体现出来。通过两款车型的配置对比不难看出，帝豪gs相比海马s5强动力版多出了无钥匙进入、全景天窗、gps导航、自动驻车以及胎压监测等日常使用频率较高的配置，而海马s5强动力版则多出了前雾灯、360度全景影像和感应雨刷，综合来看还是帝豪gs的表现更胜一筹。可是，车子刚买回来油耗非常理想，加速性能也很合意，可是，跑了几万公里下来后，你会发现，车子的油耗越来越高了，加速性能和动力也没有以前那么强劲了，有的可能会出现突然间动力下降很快，猛踩油门，车子也跑不起来的情况。

动力方面，帝豪GL有1.8L自然吸气和1.3T涡轮增压两种发动机，今天拿到的这辆是搭载了1.3T涡轮增压发动机的车型。近几年，小排量增压发动机飞速发展，而且覆盖面越来越广，排量更是越来越小，现在已经有很多1.0T发动机应用到紧凑型车上了。帝豪gl1.3t发动机相信大家更为关心的肯定是1.3T这个车型，所以我们也自然要先来试试这款车了。

对于1.3T能否带的动这辆体重1.3吨多的帝豪GL我并不担心，之前也接触过吉利其它的车型，从当初的帝豪到后来的远景SUV，这台1.3T发动机在动力上的表现还是不用特别担心，不会出现小马拉大车的状况。

另外在不同模式下，转向力度似乎变化不大，油门和转向在不同模式下的区别仅在于灵敏程度，舒适模式下，油门会显得有些慵懒，更在意舒适性，轻踩油门踏板并不会促使它立刻降挡加速，它会把一切准备妥当后再完成加速动作，而运动模式下，发动机对于右脚的响应则立刻积极了起来。这个模式的切换还是很棒的，而且切换完后的夜间模式，跟qq浏览器的夜间模式相比，还是显示得不错的，比较纯正的偏黑色，而qq浏览器的夜间模式有点偏深紫色。混动首次采用了电子换挡装置，驾驶者可以用推、拉等方式轻松实现四种挡位的切换，一键按下sport模式按键，则可以立刻体现到畅快的油门反应和凶猛的加速。

b是运动记忆模式：正常行驶中，将油门连续快速踩2下，类似于双击鼠标的动作，变速器会自动采取运动模式换档，即3000-4000转左右换档（视油门力度而定），采用这个模式行驶一段路程后，变速器会将该变速风格记忆下来，下次行驶的时候，无需双踩油门就能自动高转速换档。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与cvt无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的cvt则是转速一直停留不动。polo的自动变速箱有两种隐藏变速模式，1是降档超车模式：正常行驶中，将油门踩到底，变速器会自动降一个档位，充分利用发动机的高转速扭力，快速超车。

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当挡位切换至s挡时，油门的响应要比d挡明显灵敏许多，无论你何时踩下油门，动力都能够积极转化成加速感。换到s挡，换挡平顺了，油门反应稍有加快。混动首次采用了电子换挡装置，驾驶者可以用推、拉等方式轻松实现四种挡位的切换，一键按下sport模式按键，则可以立刻体现到畅快的油门反应和凶猛的加速。

低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘。昌乐300米液压水井钻机车变速箱附加副箱设计作为变速机构，高低速可切换，扭矩大，变速范围广，操作集中方便，适应各种钻探工艺需求，配件通用性强。公爵600的变速系统采用了shimano的m370套件，在2k出头的整车价位，这套27速的山地车变速也可以接受，套件包括车辆的前后拨，加上一个370的分体变速控制杆。

底盘调校对于一款车来讲也很重要，帝豪GL的底盘整体感很强，而且调校上也可以感觉到会偏向舒适性多一些，毕竟是主要面对家用市场，舒适还是要放到第一位的。缺点？肯定也是有的，比如通过一些减速带的时候，前悬架会有多余的弹跳。

说了这么多驾驶感受，我们再来总结一下，动力输出它不会有不够用的情况，想要更强的动力转速提到3000rpm之后会更明显，底盘表现很整，悬架偏舒适，对于路面颠簸的吸收表现不错，还有变速箱的整体表现基本满意，除了1、2挡，几乎都不会有顿挫感，变速箱对于油门深浅的反应也符合预期。不足之处是悬架在遇到大颠簸的时候，还是会有些多余的跳动，变速箱在走走停停的时候，结合的不是特别顺畅。帝豪gl1.3t发动机

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