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对此，新特得出了两个结论：第一、这一类的用户群体其实对于汽车的使用成本非常敏感，在三四线城市，电价和油价差距巨大，一台电动车的使用成本是油车的1/6至1/5。第二、三四线城市出行半径极小，多数用户每天的行车里程在30到50公里之间，不存在里程焦虑、充电设施不齐备等问题。

通过自身的判断，新特认为电动汽车的普及刚性需求一定起源于三四线城市，新特DEV 1背后有大量的用户支撑。而DEV 1也能真正为用户创造价值，因为DEV 1和一般市面上的产品有三大不同。

二、智能化。在智能化上，新特投入甚多，虽然产品定位是三四线城市，但对标蔚来和特斯拉开发的新特智能系统。汽车的智能化目前有两种路线，一种是集成路线，企业通过外包找一些公司合作给我开发一个车里的屏。另一种是企业自身研发平台，而新特选择的是后者。

三、商业模式上的创新。新特在全国已经有78个城市都有新特的合伙人，叫“城市合伙人+经销商”，一方面他们在销售新特的汽车，另一方面在门店在接入更多的商业模式，刚刚跟小米和网易合作的产品已经登录成都的门店在销售，而且明年会在出行业务上有一个大的布局。

车市寒冬，新特怎么活下来？

2018年对于新特汽车来说，是关键的一年，而站在行业剧变的十字路口，2019年等待新特汽车的可能不光是风和日丽，还有惊涛骇浪。如何劈波斩浪，掌舵的重任落在了这位年轻的CEO身上。

虽然2019年面临着诸多不确定性，但先越充满信心，信心来自于三点。

一、新特的差异化品牌已经在消费群体中树立起来。新特在全国的78个城市已经布局80个门店，让新特有自信去面对消费群体、搜索消费群体、接触消费群体，甚至不亚于传统汽车主机厂在渠道上的布局。新特的品牌和传统汽车品牌一个本质的不同，新特是“互联网+汽车”的产品，而不是“汽车+互联网”。现在新特已经开始构建后面一系列的生态体系，包括智能系统、云端、创新商业模式以及用户管理。新特App社交群十分活跃，很多用户在上面交流所遇到的问题，新特积极回应，及时解决。用户在品牌认知上将新特作为一个年轻、时尚、潮流的汽车品牌，虽然便宜但是有范儿，感觉跟传统汽车不一样的，这是来自于新特品牌力建设的信心。

二、产品上的信心。2019年新特将会推出系统化创新的产品矩阵，后续会发布一系列的产品。而且这些产品不光是汽车产品的矩阵，新特还会推出创新商业模式的产品矩阵，以及产品配合着互联网运营、互联网社交、互联网消费周边消费创新产品组合包推送给用户。

ps2在三天内总计销售了98万台，其中店头销售了60万台，网络订购的38万台客户订单中有26万台因为专用记忆卡产量不足推迟发送。

受益煤改气，c端壁挂炉业务爆发增长：公司c端壁挂炉业务受益煤改气及北方地区冬季清洁采暖政策影响，呈现爆发式增长，前三季度共实现订单量40万台，同比增长428%，实现发货量30万台，同比增长353%，实现销售量24万台，同比增长254%，其中第三季度实现订单量24万台，同比增长493%，实现发货量16万台，同比增长399%，实现销售12万台，同比增长276%。

2000年9月，上海三菱累计第5万台电梯交付宝钢指挥中心，2004年10月第10万台交付上海长峰房地产，2007年4月第15万台交付国家图书馆二期工程，2008年11月第20万台交付上海世博中心，2010年4月第25万台交付重庆江北国际机场，2011年6月第30万台交付上海绿地集团。

据了解，9月15日天逸上市至今满两月，累计开票达1.3万台，用户交付近1万台，累计收到订单近2万台，高意向线索超7万，其中，豪华型及以上车型订单占比高达50%，换购比例中其他品牌车型占比达65%，杀入suv红海的天逸所具有的高价值感已然得到市场和消费者认可。

先越表示，新特2019年的目标很坚定，在10万元以内的售价区间，做到造车新势力阵营第一位。他认为，中国新能源汽车市场最大的刚性需求就在该区间，而且这个区间发展态势会良性增长，从而带动新特的销量增长。2019年对于新特来讲是奠定行业地位的关键一年。先越希望新特不是昙花一现的公司，而是一家步步为营稳扎稳打的公司，在2019年新特将专注做好细分市场，做出好的产品、好的商业模式、好的用户价值和口碑，为这样一群用户提供一种全新汽车产业的服务体验、汽车产品的服务体验。

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