手机系统软件恢复 李开复给中国挖出大坑，回顾美国对其盟友的技术戕害(3)

日本的制造机翼的这个复合材料一体化技术并非是在材料上有新锐突破，而是在生产工艺和产品品质保证上有突出的地方。这个技术中应用的纤维和树脂材料不比美国人的类似产品有多大优势，但是日本人却在工艺上的开发中达到了美国达不到的技术高度。日本人在开发这个技术时，并没有用美国人采用的计算机模拟技术，而是用最“笨”的，最基础的实验室试验手段作为开发重点。计算机模拟只是作为辅助手段。这样的办法虽然“笨”，耗时费钱，但是开发出的技术成熟度与生产实践的联系紧密度程度是美国路子没法比的。而且日本在成型模具上的设计制造优势也高于美国。日本为F-2机翼整体成型开发的模具以殷钢和镍基合金为材料，成本要比普通合金钢昂贵5倍上下，但是这样的模具材料热膨胀系数小，适合大多数复合材料的制造，还能提高产品的生产质量。模具本身的使用寿命也远高于普通合金钢模具。综合计算下来，在产品的成品率和模具的使用寿命上的收益会完全抵消在生产设备上的投入成本。日本在复合材料一体成型技术上的先进依靠的是高素质的生产人员和严格的工艺流程，并通过严格地技术检验手段。凭这些有利条件日本在上世纪90年代初可以将成品的废品率控制在0.4%；而同期美国的这个数字是2-3%。这样的对比下来，日本在复合材料前期的高投入完全可以在后面的生产中收回。日本在复合材料生产上的优势如果是他们关起门来“独家制造”会给外人以“神乎其技”的羡慕。手机系统软件恢复可是，在从F-16C改造成F-2的过程中，美国人也是参与其中的。这样的工艺上的进步完全瞒不过参与的美国人。美国人在得到日本交来的工艺文件和模具设计方法后，很快领会并掌握，在不到5年之后，就在这个技术领域的整体技术水平上把日本远远甩在后边。

日本有很发达的电子工业，也有很强的电子器件制造能力。但是，装备F-2的FCR(J/APG-1)有源相控阵雷达的整机性能却十分低下，有效探测距离还不及设计指标的三分之一，而且在目标显示上还有严重的虚影和丢失目标的缺陷，这样的雷达根本不能用！毛病在哪里?当然不在日本的电子器件上，而在系统综合能力和软件编制上日本有无法补齐的严重技术短板。这样的短板根本不可能通过硬件——电子器件的高质量能解决弥补。既然F-2是美日合作的高科技项目，美国理当在硬件和软件的整合、综合上给日本助力，拉日本一把。可是，在这个合作项目上这个雷达系统恰恰是被分配给日本独立发展的。这就是美国可以为日本下的套、挖的坑：尽管美国与日本在飞机的研制上有分工，但是，由日本人担纲的独立项目中也必须有20%的美国人员参与。雷达系统的发展也生是这样。美国人在雷达的发展中仅可以作为监视着、盗窃者大量倒去日本人在电子资源期间上的优长技术，可是作为20%的少数，美国人却不对雷达的关键技术对日本做老师进行点拨。美国作为合作者，在飞机的研制过程中尽可能地挖走了日本用在雷达上的所有电子元件的所有长处，但是，对日本人不擅长的系统整合与软件编制上却袖手旁观。结果一堆高质量的日本电子元器件只能“堆”在一起弄出来一个鸡肋似的玩意儿。性能还不及美国F-16C上的AN/APG68雷达。

在美国与日本的合作里，美国提供给日本的技术支持都是硬件上的，但是对于日本不具备的软件却始终处于半封锁状态。F-2的飞行控制系统采用的是先进、流行的电传操纵系统。对这样的飞行控制系统日本倒是有预先的研究，专门改装了一架T-2教练机作为实验平台——T-2CCV，日本也算是积累了不少的对电传飞控的使用心得和技术储备。但是，美国人硬塞给日本F-16C之后，日本就要在这型飞机上吃透该型飞机的气动特性，为F-2设计相应的飞行控制软件。可是，缺德的美国人却不给日本人F-16C飞行控制系统软件的源代码。没有这个软件源代码的日本人连F-16C的飞行控制软件都弄不清楚怎么回事，那么，他们也只能在F-16C的老框架的束缚下对F-2的飞行软件进行全新的设计、开发。这样的设计、开发无法做到系统与准确，所以飞行控制软件的成熟度和可靠性很不够。而且，这个F-2本身的结构和气动力设计上也有瑕疵，所以，这型飞机在特殊外挂条件和飞行姿态下会出现失稳，会出事的！这个飞机的飞行控制系统实际上是不成功的，很成问题的。然而作为盟友/合作伙伴的美国人只是袖手旁观看哈哈笑！

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