容克g38飞机_容克G38_容克飞机公司(2)

就容克飞机公司而言，1923 年问世的 12 座三发动机客机 G.24、1926 年问世的 16 座三发动机客机 G.31 和 1929 年问世的 34 座四发动机客机 G.38，都无一例外地采用了铝合金波纹蒙皮。其中的 G.24，曾是欧洲最早的定期航线客机。而 G.38 则是彻头彻尾采用“一体化设计”的大型民用旅客机。它拥有一副翼根弦长极长，相对厚度极大的机翼，部分旅客可以坐在机翼内一边饮咖啡一边观风景，空中机械师也可以从容地通过机翼内部走道去接近和维护发动机。正是坚固的波纹蒙皮，保证了 G.38 的安全飞行。容克g38飞机

从上至下：容克斯的 G24、G31、G38

然而，波纹蒙皮第一次大显身手，则见于容克博士的又一杰作 J.13（又名 D-1，后改称 F.13），F.13 是最早出属单发活塞式小型民用飞机，但它更是航空史上第一种专门设计制造的旅客机，因此在飞机发展史上占有重要一席。同时，它也是完完全全采用波纹蒙皮的早期飞机之一。到 1932 年为止，一共生产了 322 架。1931 年，中国的民航公司还引进数架，用于短途空运。当时人们对它的评价是：“特别耐风雪的侵蚀，而且耐摔打，即使是迫降，一般也能保证乘员的安全。”很显然，这又得益于它独特的波纹蒙皮构造。

小巧耐用的容克斯 F13

在二三十年代航空“黄金时代”里，先进国家纷纷仿效研制用于跨洋远航的水上型旅客机。德国的道尼尔飞机公司试制了总重 55,000 千克、翼展 47.85 米的巨型水上客机 Do-X，它除了拥有 12 台发动机以外，另一个重要特征是全面采用铝合金波纹蒙皮。昙花一现的 Do-X 一度成为世界上最大的民航机，并于 1929 年创记录地同时运送 169 名旅客从水面起飞翱翔于蓝天，后来又完成了一次环球飞行。

小池繁夫所绘的 Do-X

无独有偶，作为军用运输机先驱的三发动机运输机 Ju.52/3m，在全机表面同样采用度的波纹蒙皮构造。使它成为产量最大、使用时间最长的又一种“穿灯心绒外衣”的飞机。

它和美国的福特“三发”式运输机以及荷兰的福克F.Ⅶ.b-3m 式三发运输机一样，都是直接从单发客机改装而来的。安装三台 525 马力 BMW132A 型星形空冷活塞式发动机的 Ju.52/3m 试飞于 1932 年，在其投产后立即受到汉莎航空公司的青睐，并先后有 231 架在该公司服役，每次飞行可载客 15 名。但 Ju.52/3m 最大用途是战场运输。在二战期间，成为德军空运、空降、滑翔机牵引、战地救护、磁性探雷甚至敌后轰炸的良好飞行平台，先后派生出 30 余种改型，共生产了 4,835 架（内军用型 2,804 架）。并因其坚固耐用、用途灵活多样而获得“容克大婶”的绰号。

容克大婶

1935 年，我国当时的欧亚航空公司曾引进 7 架 Ju.52/3m 用于航线运输，单价 12 万德国马克。

至今，仍然有少数该型飞机翱翔于世界各地，主要用于包租飞行和广告飞行。椐机务人员反映，尽管已过去近 70 年，但飞机表面依然锃亮如新，毫无腐蚀或变形，这多半也得益于如今早已过时的波纹蒙皮。

Ju 52 的波纹蒙皮

为了巩固海外市场，老牌殖义国家英国不失时机地推出多种远程运输机，用于开拓欧、非、亚等国际航线。其中，由汉德利.佩季飞机公司研制生产的 8 架 HP.42 型客机，乃当时的佼佼者，它试飞于 1930 年 11 月。

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/shouji/article-52711-2.html