宝马s1000rr_杜卡迪大魔鬼_宝马官方网(2)

一切电子系统的好坏都是由控制它的软件系统的好坏决定的。HP4的动态牵引系统上的配套软件是非常棒的。按照BMW内部软件工程师的描述，整个软件程序如果全部打印出来有1600页长。骑行时，骑士不会感觉到动态牵引力系统在工作。因为阻尼的调节非常细微和快速。这让HP4不会在一个弯中感觉呆板而在另一个感觉很软。任何时候，它给骑士的感觉都是完美的。

在像HP4这样大马力的公路赛上，你会深刻的感受到动态阻尼控制系统对后轮的影响。尽管笨拙的油门控制还是会产生短暂的翘头，但动态阻尼系统会自动增加后轮上的压力，减小从后轮穿到前轮的震动。动态阻尼控制系统已经是一个革命性的提升了，但它仅仅是HP4这个计划的一部分。可调牵引力控制系统是HP4另外一个重要的电子系统升级。早先的牵引力控制系统（DTC）版本仅仅提供4个预先设置好的设定可供骑士选择（Rain雨天，Sport运动，Race竞赛和Slick光头胎）。如今的版本仍然提供前三种模式的一键设定，但光头胎模式得到了改进。在光头胎模式下，HP4提供15个等级的牵引力调节可供选择。调节按钮在左手把上，通过简单的+/-按钮方式进行调节。

牵引力调节等级初始设定为0（和去年的平滑设定一样）。骑士现在可以按+钮，增加系统干预已求更多可察觉的牵引力控制；或者按-钮，降低电子系统干预，而更多的依靠骑士的反应能力。德国人声称，牵引力控制系统已经被调节的更加易懂。翘头控制数据设定也做出了改变，现在该系统只会在侧倾角达到25度（Race竞赛模式下）和30度（Slick光头胎模式下）才会产生作用，这个调整目的是为了让车的行驶更加流畅。同时提升的优秀的竞赛ABS系统，几乎清除了电子系统干预车辆的痕迹。HP4或许是有史以来的最数码的量产超级跑车。

除了特殊的配置和更先进的电子系统，HP4和标准版的S1000RR完全相同。S1000RR在2013年将不会有改款。这款193马力直列四缸引擎依然是1000CC以下引擎中最强力的，让你在每次压弯的时候都感激牵引力控制系统的强大。底盘在去年的时候被改短，加上更激进的转向几何学设计和更高的重心，极大的提升了HP4的入弯性能和降低了加速时的下压。HP4的操控感更加的好，感谢超轻的铝锻造轮毂，仅此一项就为HP4减重5.3磅（约4.7斤）。这款轮毂也提供了对更宽的200/50后胎的适配性。

HP4计划的最终结果是显著的。尽管“先进电子系统制造高水平骑士”这个话题仍然值得探讨，但毋庸置疑的是大部分骑士驾驶HP4时，都可以付出更少的努力，同时跑的更快。这就是HP4能达到的，它能让任何驾驶它的人觉得自己就是英雄，它就是Schmanckrl。

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