Golden Maps推出了该车的新版本，使用户无法使用其移动导航

魏东，汽车业务部总裁

与中国人提出的庞大而不合适的“车联网”概念相比，美国将汽车通信和网络称为远程信息处理，它更侧重于多媒体和信息. 实际上，无论是丰田Gbook，通用汽车还是上汽的inKaNet等，多年来一直在修补汽车屏幕，而我想争取的所谓汽车网络正是这个方向.

不幸的是，手机投影，丰富的音频和视频内容的引入以及对地图导航功能的访问都未能真正唤醒汽车中控台上该屏幕的有效使用. 没有其他原因. 不仅需要多媒体功能和通话功能，而且离线导航服务的体验也很差，而高德和百度手机导航则将其完全挤压了.

但是，手机导航毕竟是无助的. 它不仅不安全，还会占用汽车空间，还会缩短手机的电池寿命和硬件寿命. 高德率先革新了自己的产品. 去年同期，Automap推出了机车版本1.0，而在一年后的12月7日，Automap推出了自动版本（AMAP AUTO）2.0.

高德地图汽车2.0版的安装后界面

对于高德地图的两代汽车版产品，高德汽车营业部总裁魏东直言不讳地说: “去年的产品称为AMAP AUTO1.0，这只是我们的手机引擎转移到了汽车，而不是汽车. 真正为汽车设计的导航产品. AMAP1.0版本只能比离线产品解决更好的汽车状态，但它不如移动导航容易使用. ”

在AMAP AUTO 2.0中，它为今年9月发布的AI引擎感到自豪，该引擎具有跨平台，自学习和云控制功能的三个特征-根据用户的基本属性，人地关系，驾驶习惯以及阿里大数据的消费能力和偏好，高德地图为用户提供了不同的搜索结果，计划的路线，导航提醒和消息推送以及其他个性化服务.

高德汽车事业部产品部总经理李小兵认为，``高德Map Car Version 2.0将依托AI引擎的大数据能力和机器学习能力，与以前针对不同环境和需求的汽车导航产品提供个性化的最佳位置旅行服务. ”

高德地图汽车2.0版驾驶界面

在钛媒体记者的试驾过程中，驶入通往码头的道路. 高德地图提醒车主避免靠近大卡车高德地图手机导航，一辆又一辆卡车经过. 高德产品部工作人员表示: “此功能是高德根据地理位置，路段，路况信息以及用户反馈给出的智能提醒. ”

在预先安装的汽车地图服务中，高德地图还与汽车制造商的CAN数据和OBD结合在一起，当汽车的油耗降低时，高德地图可以自动推荐加油站附近或沿途加油站.

此外，高德地图的汽车版本也已与该帐户的移动版本连接. 当汽车进入停车场时，汽车导航部分结束，高德的移动版本将自动切换到“最后一英里”步行导航.

除了引入AI引擎外，关于AutoNavi Map Car Version 2.0最直观的事情是UI设计和汽车版本的详细信息. 在汽车中，地图的主要功能是导航，因此高德地图的初始界面是输入目的地，并且与高德移动版相比，汽车版删除了菜单栏，以及汽车的大屏幕本身，地图元素和道路标记的显示也更加清晰.

在细节改进方面，当汽车行驶到十字路口并准备转弯时，高德地图汽车版会根据车辆的行驶状态和速度在屏幕左侧打开时提供进度条.

进度条出现在左侧界面

当车辆进入复杂的十字路口时，它将自动弹出真实比例的三维真实地图，方便车主更直观地确定行进方向.

复杂路况下的3D真实场景界面

与手机导航相比，AutoNavi地图的车载版本还具有针对每个车道的精确导航说明.

目前，除了汽车的覆盖范围外，高德地图还与后视镜制造商一起推出了汽车镜版的汽车镜. 针对汽车中的特殊使用场景，汽车版增强了语音交互的状态. 在语音技术的应用方面，AutoNavi Map的车载版本采取开放合作的态度，即在前端的语音识别部分，根据汽车制造商的选择，我们采用了诸如iFLYTEK和语音，然后终端的转换和搜索部分使用神马搜索自己的语音技术.

据报道，高科技地图汽车版本已经在天业，飞格，鹿昌，德赛西威和星鹰通这五个导航品牌上推出. 消费者可以直接登录天猫旗舰店. 在预安装领域，配备汽车2.0版的车型也将于明年年初陆续推出.

尽管后装载机受到CAN数据访问的限制，但它无法最大化高德汽车地图版本的服务，但是对于高德来说，这是通往用户的最快途径. “对于用户而言，在现有汽车的基础上，这是享受高级德国互联网旅行服务的最快，最便捷的方式. ”李小冰相信.

据现场工作人员称，AutoNavi选择的汽车制造商都与数百万辆汽车合作，AutoNavi的汽车版本的汽车导航订单已超过900万辆. 有分析人士说，去年中国乘用车销量突破2400万辆，售后市场对汽车地图的需求已达到近1000万辆，这说明前装市场的表现并不理想.

为了扩大前装市场，AutoNavi还利用自身和阿里巴巴的优势资源来帮助汽车公司合作伙伴进行精确的营销，并增加新产品和品牌的关注度和影响力. 在过去的一年中高德地图手机导航，AutoNavi开始与宝马，奥迪，捷豹路虎，长安汽车，吉利汽车，上汽荣威和其他主流汽车制造商在内的许多汽车公司联合推广新车.

2013年，高德由一家地图服务提供商转变为一家互联网地图数据. 到2015年，它已从纳斯达克摘牌，并被阿里巴巴收购. 高德完全放弃了出售数据来赚钱的地图业务路径. 免费开发策略为下游制造商提供SDK和API，以帮助汽车制造商销售汽车以进行促销，甚至免费开放高精度地图，几乎所有目标都是服务于整个行业并赋予行业权力.

根据高德市地图营销人员的说法，高德市是一家地图数据. 单一企业的收集能力还不够. 通过免费策略，可以将高德地图服务推向更多终端. 上去，这些公司和用户将收集数据，然后反馈给高德. 通过这种共享模型，高德的数据将快速增长. 如今，高德的数据量对所有人来说都是显而易见的: 拥有650多公里的导航数据，超过360种城市道路状况，超过5700万个POI ...

但是，高德的利润结构尚不清楚. 需要知道，地图数据的收集，生产和维护需要大量成本. 对于当前几乎是公益事业的布局战略，我们不得不说，是阿里依赖巴巴的持续供血.

那么高德地图未来的商机在哪里？可能会有这样的推测，即地图数据的累积直接指向更广泛的高精度地图和自动驾驶技术. 高德通过阿里的输血，广泛的布局，连接了众多的汽车公司，并获得了大量的数据沉淀，在领导对手之后成为了行业的重量级人物，然后在这种地图数据生态中挖掘商机.

但是毕竟这是一个假设. 至少就目前而言，高德是阿里参与未来战争的重要组成部分，并不断提供血液. （本文最初由Titanium Media记者/李勤发表）

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