三星新款投影手机 好奇心日报

拉斯维加斯当地时间 1 月 12 号星期五中午，麦卡伦国际机场出发区排起长队。这天，为期四天的全球最大消费电子展 CES 落下帷幕，参会的 17 万人陆续返程。

“今天周五，平常这个时候应该是人们飞抵这里，开始欢度周末了。哪会像现在，车都动不了了，都赶着往城外跑。”送记者去机场的 Uber 司机说道。

机场办票区，63 岁的俄亥俄州采购商克里·斯马特（Kerry Smart）说他 10 号开展第二天到的，“没必要赶第一天来，人太多，而东西又没新意”。斯玛特经营着一家运动器材商店，这是他第六年来 CES。

受制于整个行业缺少突破，CES 最近几年都没有令人震惊的新东西出现。今年 Google 来了，却也依然没能改变这情况。它派出的 100 多名身穿白色连体服、头戴绒线帽的 Google Assistant 工作人员遍布展区，为经过其合作伙伴的观众讲解如何使用语音指令控制产品。

最吸引人驻足的基本都是像 Google 这样大厂的展区 —— Google 扭蛋机、LG 百块曲面屏组成的电视画廊、三星于主会场过道内布置的 VR 体验区。与其说它们展示新技术，不如说是一场场大型营销活动。

2016 年 1 月的 CES，Facebook Oculus 首次对外展示了消费者版本的虚拟现实头盔，当时体验一下需要排队 4 小时，工作人员甚至鼓励参观者去三星的展台，因为那里根本没人排队。

但虚拟现实没能普及，曾为这个技术摇旗呐喊的扎克伯格忙着应付关于它误导世界的质疑，Oculus 过去两年都没有再来 CES。并没什么显著进展的三星展台成了 CES 上最火的虚拟现实展台。

另一个 CES 延续数年的趋势是，车厂和供应商把它办成了一个谈技术的车展。丰田、奔驰、现代汽车，英伟达、采埃孚（ZF）、法雷奥（Valeo），大小车厂、供应商占据主会场北馆，展示各自在电动车和自动驾驶领域的研究。一些还拿出了对未来出行的概念设计。

四天下来，我们选了这 34 个值得一提的产品。这里有自动驾驶接驳车、声控马桶、自动叠衣机、安抚患病儿童的机器人……

它们大多来自小公司和汽车公司。也许它们的目标市场尚不明确、技术实现也存在难度，但至少也是有趣、有新意的。假以时日，有些也会影响你的生活。

可以自己送外卖的无人驾驶车

丰田在这届 CES 上说自己要从一家汽车公司转型成移动出行公司。它们宣布了最新的纯电动自动驾驶智能出行平台 e-Palette，作为对未来移动出行的最新设想。

这是个支持 L4 级别自动驾驶的概念车，今后能用于拼车、送外卖、共享汽车、短途接驳、自动售货或者工厂机器人等多个场景。

丰田 e-Palette 概念车。丰田希望它被用来送餐、工厂运输机器人或者迷你公交车。

丰田 e-Palette 概念车。丰田希望它被用来送餐、工厂运输机器人或者迷你公交车。

目前还不清楚丰田是否真的打算制造这些样式奇特的概念车，只说 e-Palette 仍处在早期概念车研发阶段，对于电池性能、续航里程、核定载重和载人等细节参数，现在没有更多信息可以透露。

但它已经与少数几家大公司建立了合作关系以推动这个项目，包括 Uber、滴滴、必胜客和亚马逊等已是其启动客户。丰田打算在 2020 东京夏季奥运会上对外演示该车型。

车既是交通工具又是个人伴侣

继 2017 年 CES 和东京车展后，丰田又将 Concept - 爱 i 概念车带到今年的 CES，一辆微面大小，另一辆跟特斯拉 Model X 尺寸接近。

两车都是非常早期的概念化设计，使用光线，声音甚至触摸来传达行车信息。它们的中控只有一个单一的宽屏显示器。按照丰田的惯例，这样的车基本是不会进行量产的，可以看作是丰田对电动汽车以及个人出行未来的理解。

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