跟踪: 丰骏5号皮卡4S店(2)

第三点实际上与前两点有关. 该车制造不当，水平也不仔细选择. 甚至引擎梅赛德斯-奔驰也没有考虑. 它继续与雷诺-日产联盟的先前合作和共享. 日产D23 X级客舱出现了两台2.3升柴油四缸发动机（单涡轮，双涡轮）. 接下来，将有梅赛德斯·奔驰专有的3.0升V6柴油发动机. 它将能够撤回一座拥有权力的城市吗？等一下.

在全球市场上正常尺寸的皮卡只能算作北美的中型皮卡.

“超级责任是新的奢侈品”-皮卡车的价格. 在昂贵的汽车可以通过公共渠道搜索的数据中，有2014年美国汽车市场的销售数据. 这些数据不仅仅是谈论销售. 相反，我喜欢的平均交易价格和销量的概念结合在一起. 该数据是当年50,000刀以上的平均交易价格的销售排名. “ -5-10”，排名前三位的是福特F系列皮卡，Ram皮卡和奔驰E级. 福特F系列皮卡每年售出50,000多把刀，比宝马在美国的销量高出3 /5. 7系列的总数达到189,000辆. 排名第二的公羊拥有超过7.6万辆，奔驰E级拥有超过6.7万辆.

TrueCar的这一预测令人震惊. 这些数据是一张好面孔. 有人认为皮卡是美国的五菱. 但是所有的美国皮卡都那么贵吗？从第一天起，美国的皮卡车会这么贵吗？是什么让美国人愿意为皮卡支付更高的价格？

两个美国人更愿意购买昂贵的汽车. 第一个问题很容易回答，即中型皮卡并不昂贵，而全尺寸皮卡则很昂贵. 让我们返回今年11月的交易价格数据. 中型皮卡车和全尺寸皮卡车之间的差距显而易见. 以丰田塔科马和雪佛兰科罗拉多为首的中型皮卡车今年11月的平均交易价格为32,601美元. 基于福特F系列皮卡，雪佛兰Silverado系列，道奇Ram和GMC Sierra的全尺寸皮卡售价为47,393美元. 15,000美元的价格差使中型皮卡保持在日常家庭消费水平上，接近紧凑型SUV / Crossover的交易价格范围（28,990美元，主要是丰田RAV4，本田CR-V，福特Escape）. 皮卡的价格已经高于入门级豪华车（42,223美元，主要是梅赛德斯CLA，宝马1系和奥迪A3）.

北美市场的中型皮卡车实际上有很多第二和第三个问题. 您需要跟踪源以了解为什么出现了这种趋势.

皮卡最初诞生时，确实是与其名称“皮卡车”相匹配的产品. 它在农场运输干草，将货物运到市场，然后在城市运送家具. 本质是生产工具的定位. 但是尼桑皮卡车d23，在第二次世界大战之后，这个定义第一次出现了偏差. 皮卡于1950年代进入房间，进入了北美人民的日常生活. 这里要提到的两辆车是福特1948年的F-1皮卡和道奇1948年的B系列皮卡.

1948年福特F-1福特1948年F-1被市场部门称为“百万美元”，这意味着该公司花费了数百万美元（包括1000万美元的通货膨胀，当时用于汽车研发）数量不少），以改善此皮卡车的内部. 为了提供“客厅舒适”的一般室内感觉，它必须比起居室更加夸张. 以前的简单卡车内部已经大大改善了座椅，门上的垫子，乘客侧的遮阳板等；

1948年道奇B系列道奇1948年B系列皮卡旨在改善驾驶体验. B系列被称为“飞行员之家”，使用了较短的轴距，更好的重量分配以及改进的转向系统，以改善驾驶体验. 该车驾驶起来更灵活，可以直接在两路四车道的普通城市道路上转弯. 之后，在1950年添加的变速箱使驾驶员可以释放右手，并使用双手方向盘来驱动重型皮卡.

1953年的福特F-100随后在1950年代出现，更多皮卡更接近使用寿命. 1953年的福特F-100使皮卡的使用体验更像汽车，并增加了更多内饰. 包装，人造皮革内饰和两色调座椅； 1955年的雪佛兰Cameo Carrier增加了更多闪亮的高质量设计，例如将车厢后侧的B柱刷成与内部和货箱颜色相同的鲜红色，在边界处使用镀铬饰边等在容器和身体之间. 在接下来的三年中，非常成功的Cameo Carrier甚至吸引了竞争对手的模仿. 1957年的福特Styleside，1957年的道奇Sweptside和通用汽车自己的1958年雪佛兰Fleetside和1958年GMC Wideside都刻在模具上. 出来的汽车开始采用镀铬或高级设计涂漆.

1955年雪佛兰Cameo Carrier的出现标志着美国皮卡车与卡车的最初使用背道而驰. 在随后的1960年代和1970年代，北美农业人口的急剧减少和妇女地位的提高继续使用皮卡车. 这种风格已经推向城市，进入房间已经成为北美人每天购买汽车时都会考虑的汽车类型.

2001年，福特与哈雷戴维森之间的合作开始使皮卡车不再普通. 第二个转变发生在世纪之交，相关制造商占上一篇文章High Ford中超过50,000辆皮卡车销售价格的比例，Ford开始考虑在市场上针对不同类型的消费群体推出更多特殊版本. 世纪之交，这些特殊版本在推出后逐渐占到总销量的30％以上，并成功以平价出售了福特的皮卡. 价格进一步上涨，竞争对手通用汽车和克莱斯勒也纷纷效仿，提供了更加个性化和个性化的产品. 产品序列中配置丰富的版本. 第十代F-150在本世纪初加入了两个新的装饰级别. Harley-Davidson和King Ranch版本为皮卡车世界带来了豪华的内饰和更多可选配件，旨在向有钱人出售皮卡车. 中高端买家，因此除了简单的皮卡车以外，还购买豪华车或SUV车型的中高收入蓝领，制造或建筑，农民等吸引了皮卡车的目标客户. 这种想法在F-150和Super Duty的后代中也得到了进一步继承. 上文提到的第12代F-150提供的白金版和本文开头提到的“限量版”是该路线的现代诠释，并且该路线还成功地使福特汽车在品牌路线要比通用汽车双品牌战略更重要.

国王牧场与后来的白金合作，引发了皮卡车高价战的高层结论. 为了纠正大家对皮卡价格便宜的错误印象，后来他们在世纪之交个性化了先进的皮卡. 解释因为将不详细解释这种关系的长度，所以在下一篇文章中，我们将介绍美国皮卡的个性化路线.

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