跟踪: 丰骏5号皮卡4S店

Fengjun 5 Pickup 4S Store简介: 通常，一个朋友经常将美国的皮卡车与中国的五菱Godcar联系起来，因为对“皮卡车”两个词的潜意识理解以及皮卡车在美国的惊人销量. 北美市场. 我认为皮卡车价格便宜，而且运输量大，但是美国皮卡车不再便宜地出售汽车，而是出售昂贵的汽车.

这一次我想说“ 100,000刀捡起”，读者没有任何概念. 相比之下，今年11月，北美本田（Ac歌+本田）的平均交易价格为28,011. 北美大众汽车（Volkswagen + Audi +（Porsche））平均为$ 41,790；全尺寸SUV，例如凯迪拉克Escalade，林肯Navigator和梅赛德斯-奔驰GLS平均为$ 82,766.

本文首先公开了公众账号“ Drivers School”，并在作者还发表的专栏中知道了“ JENWAYZ确实不了解汽车”微信公众账号“ JENWAYZ”. 本文将在2017年之后进行更新. 年底，假期终于结束了，我不知道可以维持多久. 这是以前的“语音拾取”系列的第三部分. 前两个链接如下（一年系列的sunflowerzzz: 我将向您介绍拾音器（1）-拾音器和小公鸡葵花籽的故事: 我来告诉我拾音器（两个）-UTE拾音器时代的终结今年第三季度，2017年州博览会在北得克萨斯州达拉斯举行，这次是在达拉斯著名的世博园（博览会公园举办的博览会是美国规模最大的博览会）. 它始于每年的9月之后的星期五，为期24天，自1886年以来，由于第一次世界大战和第二次世界大战而暂时中止的德州展览已经与德州成为合资企业. 他赢得了五个超级碗，达拉斯小牛队已经成为德克萨斯州文化的深刻标志（没有鸡肉）.

德克萨斯博览会上的Super Duty Limited本文不是要介绍德克萨斯风格，而是要向您介绍此次德克萨斯博览会上发布的新皮卡及其背后的趋势. 由于其在得克萨斯州和美国西部的重要影响，过去几年来，得克萨斯博览会已成为北美皮卡制造商的战场. 在将重型模型留在常规的车展上之后，德州博览会大都会制造商推出了特别版的皮卡车. 例如，生产线和北美总部都位于德克萨斯州. 丰田北美公司将德克萨斯州的苔原和塔科马特别版带到了德克萨斯州. 日产带来与上一段相同的东西. 午夜特别版，适合当时北美所有的Eclipse热点；福特和道奇的两辆车成功地占据了媒体头条，而吸引头条的原因是“昂贵”.

Ram Longhorn Southfork在德克萨斯博览会上

“卡车价格飞涨”-是的，出售顶级版本是正确的. 以十万把刀卖掉平民很有趣. 这次道奇带来了国内平行皮卡客户熟悉的公羊长角. 特别版“南方人”-拉姆·拉勒米·朗霍恩·南福克版，其中1500版本的起始价格为52,615美元，而2500版本的起始价格为57,015美元；福特在这里是重型皮卡F系列Super Duty（一吨及以上））带来了新一代的Limited配置版本. 限量版是福特皮卡系列中的顶级版本. 这次的《 Super Duty》限量版更加让人恐惧. F-250的起价为82,130美元，F-350的起价为84,780美元. F-450的起价为88,395美元. 在对选项列表进行洗礼之后，价格可能高达96,000美元. 100,000美元的价格已经远远高于梅赛德斯-奔驰E级轿车（53,945美元起）的价格. S级价格为90,000美元.

看着这样的皮卡，您仍然认为皮卡应该便宜吗？道奇和福特皮卡实际上并不是北美皮卡制造商在高价格范围内的首次尝试. 此前，福特自2013年以来一直提供的F-150 Limited将价格范围稳定在60,000美元左右. GMC的皮卡品牌GMC依靠Denali版本将GMC Sierra Denali的起始价格定为53,900美元. 半吨级皮卡的高价版本（F-150，Ram 1500等）使人们适应了. 一吨重（福特超级责任公司，Ram 2500及以上，等等）在这里，战争再次燃起. 最初的一吨皮卡价格较高，在添加高端型号后，很容易将这场战争引入了传统的奢侈品牌范围（70,000美元至100,000美元）. 到货意味着各种皮卡制造商的高调和高价战变得更加繁荣.

GM子品牌GMC推出的Sierra Denali皮卡全LED大灯，带有镀铬元素的格栅和车轮，两色调皮革加热通风座椅，带加热方向盘，麂皮屋顶，全景天窗，烟熏黑木饰边，360度全景，主动巡航，拖车引导式后视，盲点检测...这些配置是堆叠在一起的，我们怎么不能将其视为卡车，而是方向盘和前格栅蓝色椭圆告诉您这是Ford，是Ford Super Duty Limited配置的版本. 一个起价超过8万元，并配备了接近10万元的民用皮卡！

FORD SUPER DUTY LIMITED但是，我不知道读者是否可以关注. 这些提高了皮卡车价格的制造商可能没有自己的豪华品牌徽标，但仍然穿着蓝领品牌来赚钱. 它是福特的蓝色椭圆形徽标，或者是Ram的ram头GMC将军的三个大写字母. 当每个公司将其蓝领品牌皮卡的价格标为56,800,000美元时，每个豪华品牌您去哪儿了？

RAM 1500 Laramie Longhorn Southfork

“率先成为卡车”-首先，您必须在哪里成为皮卡车的奢侈品牌？实际上，每个人都尝试过.

北美皮卡车行业的提价尝试实际上始于本世纪初. 一群福特产品规划师对1997年上市的林肯领航员的成功感到鼓舞，他说，奢侈品牌消费者已经准备好了. 为了将底特律独特的全尺寸SUV /皮卡车纳入他们的购买清单，他们开始根据其广受欢迎的福特F-150皮卡车制造林肯版.

1997年，林肯飞行员抢购了该行业首款全尺寸豪华SUV的名称. 创造了这一新市场水平的福特产品规划人员创建了林肯·布莱克伍德，并认为如何将其与普通版本的F-150区别开来是一堆看似巧妙的配置，实际上没有人付钱.

Blackwood是林肯在皮卡车行业的首次尝试. 例如，TGT的杂耍美国皮卡车是公开开放的. 不要害怕小偷. 这是林肯·布莱克伍德的解决方案. 点燃箱盖；作为皮卡的重要组成部分，廉价的紧凑型和中型皮卡（例如Toyota Tacoma和Chevrolet Colorado）的长度通常为5到6英尺，而全尺寸皮卡（例如Ford F-150）则是短版通常，Ram 1500的长度为6.5英尺，长铲斗甚至高达8英尺. 但是，作为对豪华卡车的测试，计划者可能认为豪华品牌消费者的商品不多. 集装箱或电动集装箱盖的长度受到限制，并且集装箱的长度不足5英尺；

但是，作为补偿或为了营造一种豪华感，Blackwood容器的内部经过精心布置，侧壁的内部由不锈钢保护，侧壁的外部为古董条纹Woodie设计，并且容器的地板铺有地毯. 皮卡车经常使用的皮门设计为对开式观音门，用于装载货物！需要清洁的地毯也是一个容易刮擦的有光泽的不锈钢货箱. 装载货物时，有必要绕到观音门. 这可能是设计.

布莱克伍德（Blackwood）制作皮卡的巧妙想法实在令人屈服. 这款林肯皮卡仅售出了一年，没有任何更多细节，起价为52,500美元（包括通货膨胀的今天的70,000美元），从2001年开始，自2008年8月以来仅售出3,300台，并于2002年12月停产. 精心设计的细节试图将其与福特F-150区别开来，但结果违背了我们的意愿，但这告诉我们第一个原因: 向奢侈品牌出售皮卡. 消费者，您首先要赢得任何皮卡车的基本工作-“成为卡车第一”.

成为卡车第一字幕中的另一含义. 这可以从凯迪拉克和林肯的第二次和第三次高价皮卡车尝试中得出.

凯迪拉克在2001年底推出了通用汽车的第一款豪华皮卡Escalade EXT. 这是继全尺寸SUV Escalade之后的豪华皮卡，实际上是通用汽车民用品牌雪佛兰Avalanche皮卡的完全升级版. Avalanche本身是一款与Suburban SUV车型比Silverado更相关的城市皮卡车，在此基础上建造豪华皮卡车应该相对容易，但是与Avalanche相比，这仍然不会阻止Escalade EXT上街，不是高销量（2001年至2007年在美国售出少于50,000辆，2003年高达93,000辆，这样三辆主要皮卡车的年销量是两三个月），Escalade EXT两辆在13年的总销量之前和之后的第7代，2002年的良好成绩是13,494辆，然后继续跳水直到退市.

Escalade的家人，林肯. 总结Blackwood的经验后，更接近原始F-150的林肯皮卡于2005年诞生. 如何与普通的福特F-150区分开？林肯Mark LT继承了Blackwood的设计理念，其前格栅具有光泽，大尺寸镀铬轮毂，可选的汽车漆，更先进的车载系统和内饰材料. Mark LT的更改较少，更接近F-150的原始设计，在四年的生命周期中已售出36,000多台. 尽管年均销量高于凯迪拉克，但四年多的累计销量仍然只有三年. 大型皮卡车的正常月销售量.

Mark LT的出及其类似底特律的模仿者而继续上涨. 不为奢侈品牌皮卡付款的消费者将为具有相同配置的民用品牌付款.

分裂的飞翼正面也出现在已故的Mark LT上，但只能在墨西哥出售. 当我们注意到对这些高价皮卡的消费群体的分析时，答案就出现了，超过了美国的全部容量. 皮卡买家的三分之一由中高收入蓝领工人，制造或建筑以及农民组成. 因此，在选择品牌时，这类人自然不同于其他高收入和中等收入职业，例如，医生等. 选择同一个皮卡时，他们的选择将受到周围朋友，社区中大多数选择以及公司停车场的影响. 员工选择的影响；当您将凯迪拉克皮卡开进公司的停车场并停放在员工的福特皮卡中时，这个障碍就无法与员工分开，因为这些人选择奢侈品牌会构成一定的障碍. 同时，在一个已经有数百年日常生活历史的社会中，父母和祖先的品牌选择和产品认可也影响了这些“西部牛仔”或“德克萨斯州的红脖子”和福特的蓝色椭圆形车（蓝色椭圆形车） ），GMC的三个大写字母，Ram的ram头和Chevrolet的Bowtie. 这些元素已成为皮卡车形象和皮卡车所需的韧性（韧性）的补充和必不可少的元素. 换句话说，如果您不驾驶这四个品牌的皮卡，您的邻居可能会认为您不够人.

这不仅发生在中国. 底特律的三辆豪华品牌皮卡车已经退出了历史舞台，但是我知道您会提到另一辆汽车，即梅赛德斯-奔驰X级. 对于这辆车，我可以简单地将其分为三点: 首先，正如宝马高管Hendrik von Kuenheim所说: “他们制造了梦幻般的汽车，但这令人失望. ”，我非常同意，对于梅赛德斯·奔驰来说，汽车只是在商用车业务中使用它的另一种方式，以在日产D23（郑州日产Navarra）上构建Sprinter和Metris，类似于同品牌乘用车的设计元素（例如，大量的空调出风口）和一些高级内饰材料来完成这项工作. 同时，G级也将迎来替换，梅赛德斯将交出更换日产的工作. 满意；

罗玉凤的朋友不需要查看原始概念车进行比较. S-Class的网点比其他任何人都多. 第二点是，这款车不适合本文讨论的美国皮卡市场. 梅赛德斯·奔驰（Mercedes Benz）当前宣布，该市场也非常有趣，不包括北美，仅欧洲大陆，南美，南非和大洋洲. 这完全符合这款车的水平. 中型皮卡是美国以外的主流皮卡市场. 可以出售的地方已被完全包括在内. 竞争产品包括大众Amarok，福特Ranger，丰田Hilux，日产D23和其他Worktrucks，在北美这个水平是丰田Tacoma，雪佛兰Colorado等，这些国家的中型皮卡销量很好，仅为福特的五分之一F系列和Ram的三分之一，与之平价的价格约为15,000美元. 消费者更愿意选择价格更高的全尺寸产品. 他们更关心的是一种称为拖曳的能力. 毕竟，生活方式包括奇怪的需求，例如拖着房车去度假. 梅赛德斯现在借用了日产汽车的2.3倍. L型四缸柴油发动机的牵引能力为3.5吨或7,000磅，而F-150的3.5L主要EcoBoost V6发动机的牵引能力为12,200磅（6.1吨）. 如果需要拖曳7,000磅重的东西，请放弃Right;

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