全球电动自行车市场这位文艺女青年、双鱼座女生的当务之急是搞定(2)

这就是胡玮炜创办摩拜的开端。

创办摩拜后，胡玮炜曾对媒体表示，“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。”

2014年底，胡玮炜的创业难题很快就来了。胡玮炜最初对摩拜自行车的构想是：这辆车从刹车皮、车架到座椅弹簧都不会在日晒雨淋里出现任何部件上损坏、蚀锈，轮胎不用打气和补胎，车链子不会掉，更重要的是，车需要上一把联网的智能锁，能接受移动通信网络的信号和软件后台交流，能接受指令开锁，报告上锁，定位，同时还要在四年时间里不断自动充电。

这近乎苛刻的条件几乎吓退了所有自行车生产商，没有哪家自行车厂愿意给胡玮炜生产她想要的那种四年都不用修的自行车。

陈腾蛟在预估了项目的难度后，带着一个设计团队离开了摩拜，胡玮炜被迫成为了“光杆司令”。次年6月，陈腾蛟创办的轻客电单车面市，而胡玮炜依旧没能造出摩拜单车的模型。

为了设计出符合自己构想的单车，胡玮炜几经反转，陆续请了多位设计师设计摩拜单车的最初模型。最终在2015年夏天，开云汽车创始人王超为胡玮炜带来一个手工打磨拼合而成的单车模型。半年后，摩拜单车量产上线，于上海试点，2016年9月进军北京。

除了在设计上的执着，胡玮炜还坚持摩拜自建自行车生产工厂。在早期摩拜单车资金短缺时，胡玮炜一度靠借高利贷来维持自有工厂的建设。当时很都认为那是疯狂的举动，彼时她已经是一位5岁孩子的妈妈，需要承担家庭的责任。

如今，摩拜单车不仅建设了年产能500万的自有工厂，还与富士康合作建立了独立生产线。犹如的两面，虽然自建工厂属于重资产做法，但也有它的优势：自有工厂为摩拜单车在自行车质量上提供了保障，降低了运维成本。据互联网分析师唐欣的调研，ofo的损耗率大概是20%，而摩拜的损耗率大概在10%。另外，摩拜单车在自有工厂生产的一些特殊已经形成了一定的壁垒。

不过，随着共享单车企业的陆续倒闭、押金风波的不断扩散，人们也开始质疑共享单车的盈利模式。面对外界质疑，胡玮炜表示“不care”，她接受媒体采访时的一句回应——“失败了，就当做公益”曾燃爆了整个互联网创投圈，引发巨大争议。有人说胡玮炜是真性情，也有人表示难以置信这句话是出自一个用了2年就把企业从0做到100多亿估值的80后创业者之口。

这之后，胡玮炜在极客汽车峰会上对此事进行了澄清，她说“失败了就当做公益的意思有点被媒体曲解”。

但纵观胡玮炜创办摩拜以来的对外的发言，她没少谈情怀，也许她所言即所想，但在这个务实的创业环境里，她的“情怀论”容易给外界留下不够务实的印象。全球电动自行车市场

胡玮炜的内忧

据公开数据，目前摩拜已经在全球200多个城市投放了约800多万辆单车，日订单超2000万。

这背后离不开资本的支持。据公开信息，摩拜成立至今的2年多时间里，已经完成了9笔融资。2017年10月，美国创投研究机构CBInsights发布了“全球独角兽公司榜单”，摩拜以30亿美金估值跻身其中。

摩拜突飞猛进、个人身家暴涨的同时，胡玮炜面临的挑战和焦虑感也是做记者时不能企及的。

2017年8月，胡玮炜出席了极客公园“Rebuild 2017大会”。当被问及身处共享单车浪潮之巅内心的压力大不大时，胡玮炜答：我们每天都在面对挑战，不是面对焦虑；你说会不会遇到自己的瓶颈和问题，我也想说，可能每天晚上回去的时候都觉得自己碎了，然后又重建。

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