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他介绍，说海运，天津、青岛、连云港、上海、宁波、厦门、盐田、广州等国内重要港口都在750公里圈内，一般10个小时以内可达；说空运，郑州是第一个国家级航空港综合经济实验区，它的货物量增加将形成企业、货物、周边等综合吸引力，郑欧班列将通过空铁联运中心与它无缝连接。

记者了解到，郑州国际陆港规划将定位为“一口岸三中心”，即国家一类口岸、多式联运服务中心、中欧班列货运中心，智慧物流信息中心，打造成丝绸之经济带国际物流中心、全球领先的国际中转多式联运中心大枢纽，到2020年，铁货运量达到年吞吐量120万标准箱，约为现在的600倍，2025年-2040年，与航空港无缝对接，最终形成380万标准箱吞吐量。

“航空港，我们有国家级的政策优势，丝绸之经济带，我们有稳定的郑欧班列，海陆联运也是郑州的传统项目，做多港联动，郑州已经走在上。”河南发改委经济研究所所长郑泰森表示，统筹“铁公机海”多港联动，还会延伸至新兴产业链构建，使得郑州乃至河南在更大的空间优化配置资源，参与国际产业链分工。

【现场链接】

为什么货箱从一水儿海洋蓝变得五彩斑斓？

熟悉郑欧班列的人，一定对它一整列海洋蓝的货箱印象深刻，那么一年后，它是如何生长成了“五彩”身呢？“这恰恰说明它积极参与物流交换，各个物流货运商的车皮都实现了通过郑欧班列集散分拨回流。”郑州东站圃田车站副张春喜表示，用于国际运行的货箱都有通用标准，发货、收货单位不一样、地点不同、回流时间不一致，最初的货箱早已投入到国际物流的大网之中。“这对于我们也是历练，信息化、规范化操作已经成熟，像两次装载整车，也采用的国际规范的定型图，任凭一上有坡道、曲线都确保安全。为将来规模化搭载整车做好准备。”

内燃机车老东风为啥上岗了？

昨日，前来贺生的车头是老牌的东风内燃机车，天蓝色、瘦门脸，一股怀旧气息。“东风才是第一步。”张春喜解释说，老东风是作为站内调车的角色出现，把彩色长龙送去圃田车站，再换上小运转机车运到郑州北站，然后再换上大型机车继续长长的“西游”。

2014年以来郑欧班列已运载1258节集装箱货值累计1.75亿美元货重累计16319吨

郑州国际陆港建设2020年

铁货运量年吞吐量120万标准箱约为现在的600倍

2040年

年吞吐量380万标准箱

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