测试性能的软件 环保检测总能造假?(2)

沈弘认为，环检机构作弊是为了争车源，也就是为了经济利益的目的。据他介绍，北京已经针对发现的问题采取了一系列措施，不规范行为已经在很大程度上得到纠正。

拼凑设备占据市场，数据质量无法保证

国内缺少对尾气检测设备的计量检定规定和手段，表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实法规标准杂乱无章、各级政府监管无力

中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清向记者出示了一张关于2014年山东省183家检测机构647条检测线设备自查结果的表格。

这份自查结果显示，山东省环检机构的检测设备中，除北京金铠星科技和佛山外，其他厂商的检测设备（如上市公司南华仪器）均为拼凑而成，约占95%。颜梓清表示，这种拼凑设备的问题在国内环检机构中很普遍。

更为重要的是，国内缺少对尾气检测设备的计量检定规定和手段。北京建筑大学博士姚圣卓告诉记者，目前，国内缺乏对成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等，现行的在用车检测方法相关标准的制定，包括国标、行标、地标和计量检定规程/规范等都仅仅是对检测系统中的一个部件或一个单元进行考核。

“而检测系统不是这些部件的简单组合，不是像电脑连接DVD那么简单，最终检测结果数据融入了各个部件的累计误差，所以要以整个成套设备为目标进行考核。”姚圣卓说。

颜梓清说，对尾气检测设备进行检定计量时，技术考核内容完全脱离国家标准（GB18285-2005）中附D《汽油车简易瞬态工况排放检测系统》和环境保护部颁发的（HJ/T290-2006）《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》中的技术指标要

求，甚至将污染物排放质量毫克/秒（mg/s）流量测试改为稀释氧浓度测试，对变载荷加载滑行、响应时间、加载误差、一致性、压力、温度、流量重复性等关键性指标完全不测试。

地方环保部门在对环检机构进行验收时，主要关注场地、人员、资质材料等问题，对设备考核的内容较少，无法对检测数据质量进行考核。

从检测方法与标准制定、检测设备生产制造、环检机构批复建设、检测设备计量检定、资质认定计量认证、环保验收检验委托，到最后给车辆发放绿标，“表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实法规标准杂乱无章、各级政府监管无力。”颜梓清说。

姚圣卓告诉记者，目前我国对于在用汽油车的尾气检测方法主要包括双怠速法、简易稳态工况法、简易瞬态工况法等。“在这些方法中，只有简易瞬态工况法的检测结果与新车型式认证的标准相同，均为克数值，而其他检测方法的检测结果为浓度值，与新车不具备可比性。”

姚圣卓还指出，柴油车对空气污染贡献最大的是颗粒物和氮氧化物，但是目前对柴油车尾气检测采用的自由加速法和加载减速工况法对这两项污染物均未检测，只检测烟度值。“各地区选用不同检测方法，各地区之间排放数据不具备可比性。”

加强数据质量监管，建立超标车

要全面清查检测设备，将对环检机构的监管改为对检测数据质量的监管，打破检测认证机构的垄断

2014年10月，国家发改委、环境保护部等12部委联合发布《加强“车、油、路”统筹，加快推进污染综合防治方案》，提出要强化在用车监管。方案要求，健全OBD（车载诊断系统）管理制度，将排放记录作为年检的重要内容，对排放不达标车辆不得发放环保合格标志。

方案还要求，2015年起，开展环保检验机构专项工作，对所有检验机构进行全面核查，对弄虚作假、玩忽职守的尾气检测机构，依规予以处罚，纳入黑名单管理，并向社会公布。测试性能的软件

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