用wifi免费打电话软件 【科普秀】航空公司喊你“开机”！这些规则还得了解(5)

牛凯认为，从技术上解决飞机上低成本打电话的问题，需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合，并且针对话音业务特点，进行专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后，才能够支持机载话音通信。”牛凯说。

能上网了，打电话还远吗

“民航局很给力，能上网，那离打电话也不远了。用wifi免费打电话软件”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。

至于时间表，谢晋东说还需要再发展一段时间，要看需求，也许是两三年，甚至更长时间。

对此，牛凯认为，在4G移动通信系统中，话音业务也正在逐步IP化，变成一种低时延的数据业务，例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见，如果有较好的商业前景，随着5G移动通信在未来5—10年的普及，机上数据通信速率的大幅度提高，在飞机上打电话也应当会成为现实。

的确，上述不愿具名人士也表示，在飞机上打电话，需要在飞机上装很多相应的设备，最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备，额外建立一个全国性的移动通信网络，成本很高。而乘客打电话的费用，是直接上交到三大运营商那里，对航空公司来讲，利益如何分配这是个很大的问题。

[分析]

WI-FI航班短期内不会大量增加

北京喜乐航科技股份首席运营官李洋表示，民航局统计数字显示，去年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。有机构预测，2020年拥有WI-FI服务的飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

面对巨大的经济前景，航企会争先恐后地增加WI-FI航班吗？有业内人士表示，受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的“总带宽”限制，短期内并不会增加大量的WI-FI航班。首先，国内商业航班安装WI-FI设备分为线装和改装，线装即是航企购买新飞机时安装上，由于订单周期1-2年以上，当时受“手机禁令”限制，多数行业并未要求安装此设备；而改装将更加麻烦，除了设备高达100万美元，订购周期也要半年，还需飞机进厂安装，整个安装周期15-30天，以宽体机为例，每天停止商业运营将损失100万元，航企很难下决心加装。

其次，我国各家航企飞机WI-FI服务均处于试验阶段，还没有航企获得正式商用牌照。而卫星上网需从卫星接入服务商处购买，一个3.5小时左右航程的航班所需的1G流量大概也要10万左右。航企没有“商业牌照”，不被允许在WI-FI服务上收费，只能算入成本，提供更好的客户体验。

第三，航班上的WI-FI速度慢，真不怪航空公司，主要原因是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国家分配KU卫星的轨道位置，受此限制卫星能提供的总带宽是有限的，相当于“蛋糕不变，越来越分”，航班入网的越多，速度越慢。

另据了解，国际上，全球机上WI-FI的覆盖率也并不高，估算机上WI-FI仅能覆盖全球航班中30％-40％的航程。

本文综合自新华网、科技日报、北京青年报、新闻晨报、每日经济新闻、证券日报、成都商报、北京晨报等。返回搜狐，查看更多

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