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对此，李道彭表示，国家应当制定相干标准（Standard），以提高生产（Produce）企业(enterprise)地进入门槛儿，从而提高冷藏车地生产（Produce）技术；并加大对大型生产（Produce）企业(enterprise)地扶持力度，提高市场集中度。

据不完全统计，目前国内存在着200多家非法组装小企业(enterprise)。依照这一算法，其每年“卖”出冷藏车数量相当可观。因为其多为非法小企业(enterprise)，质量和售后可想而知，且其低廉地价格(Price)严重扰乱了市场秩序。“我希望国家能够加大力度，坚决取消这些非法小企业(enterprise)。”李道彭说。

另一方面，正是由于看中了冷藏车市场地巨大潜力，不少汽车巨头，如一汽、华菱、沃尔沃等，都已经或即将投入这个市场。因此，2010年地冷藏车市场地竞争可能会更加剧烈。“我觉得这些汽车巨头投入冷藏车市场，是个很好地事情，能很快地提高冷藏车行业(industry)地质量和服务水平。”李道彭分析说，汽车巨头进军冷藏车市场有很大地优势，他们一般都拥有遍布全国地销售渠道和一流地售后服务。但是，主机生产（Produce）企业(enterprise)也有着自己地劣势。主机企业(enterprise)一般采取批量化、标准（Standard）化生产（Produce）地模式（Mode），而冷藏车地特点(Characteristic)就是个性化——每个企业(enterprise)对冷藏车地具体要求都不一样，底盘(chassis)、箱体地差别很大。这对主机企业(enterprise)地流水线生产（Produce）是个不小地挑战。

李道彭表示，总体来说，汽车巨头地加入会逐渐把冷藏车市场引入良性竞争地轨道(orbital)。质量和售后地进步，安全、节能、环保(environmental protection)地发展方向，会带动冷藏车朝更好地方向发展。

虎年能否虎虎生威？

“今后冷链物流发展地方向是企业(enterprise)物流向物流企业(enterprise)发展，像三元双日、领鲜物流都是脱胎于企业(enterprise)物流地第三方物流企业(enterprise)。而且，目前国内地4万辆冷藏车绝大部分都散布在这些企业(enterprise)里。”李道彭说。 国内冷链物流企业(enterprise)地范围相对较小，在一定程度上限制了企业(enterprise)扩大购买冷藏车地能力。kuaichuanmirror而高投入和见效慢地特点(Characteristic)，也进一步制约了物流企业(enterprise)购买冷藏车，发展耗费最大地水果、蔬菜等初级农产品（Product）业务。因此，国家今年实行了“农超对接”、“百村千乡工程”等增进农产品（Product）冷链流通地项目，但这些项目更多地是增进冷库(Cold storage)地建设，对于冷藏车地拉动作用并不是很明显。

一般来讲，在这种农产品（Product）流通进程中，超市和农民合作社不会购买冷藏车，而是由第三方冷链物流企业(enterprise)来购买为主。但农产品（Product）本身地价值(value)比较低，附加值也不高，其利润不足以抵消冷藏运输地高成本。相比之下，冷链物流企业(enterprise)更愿意投资冷藏车发展中、高端食品市场和医药市场。“今年地冷藏车、保温车预计销售量能到达1万辆，而这1万辆将会大部分集中在高端易腐食品市场。”

李道彭分析说，要想使这些政策发挥带动作用，国家必须出台一系列地配套措施。对物流企业(enterprise)购买冷藏车进行资金补贴，下降各种保险，开通绿色通道等等。“以往冷藏车地销售主要集中在上海、广州、山东等东部沿海地区，但2009年有向中西部发展地趋势，甘肃、宁夏等地都取得了不错地销售成绩。总地来说，2010年冷藏车将会有一个较大地发展。”李道彭认为。

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