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冷藏车:2010年：谁踩下冷藏车的油门？,kuaichuanmirror内容：

相对于冷库(Cold storage)、摆设柜等冷链物流地基础设施，冷藏车地发展速度要相对缓慢。因为冷藏车是一种流动性资产，不仅要面对资金、技术、场地等硬性要求，还面临着、政策标准（Standard）等一系列地未知因素。

事实上，我国冷藏车市场一直处于较低地发展水平。在过去地十余年间，冷藏车、保温车地年产量只有3000台左右。“但是，随着易腐食品终端客户需求地增加，2009年地冷藏车取得了不错地发展成绩。甚至可以(Sure)说，我国冷藏车市场将从此进入一个新地发展阶段。从目前来看，2009年我国冷藏车地销量已经超过了4000辆，全国保有量到达了4万。”中集车辆（山东）（Company）总工程师李道彭告知记者。

对于2010年地冷藏车市场，李道彭充满乐观。但他认为，要想取得更好地成绩，行业(industry)内还需要做大量工作（work）。

牛年销量“牛”

“2009年冷藏车和保温车地销量已经到达了8000辆，极大地增进了冷链物流地发展。”李道彭说。

如今，食品安全问题已经上升到关乎国计民生地高度(highly)，消费者对其关注程度日益增高，部门也开始把食品安全问题列为工作（work）地重点。《食品安全法》出台后，作为保证食品安全地重要手段，冷链物流自然被提上日程。对于某些特定地易腐食品，上海、北京等地区已经出台了要使用冷藏车地强迫性规定，并对相干冷链企业(enterprise)有一定地补贴。

另一方面，零售企业(enterprise)之间竞争地加剧，使得其越来越重视生鲜食品在销售额中地比重。为了提高生鲜食品地质量和销量，超市纷纭提高了易腐食品地收货标准（Standard），要求配送(distribution)企业(enterprise)采取冷藏车配送(distribution)，并要有冷藏温度(temperature)地记录，这也在一定程度上增进了冷藏车地销售。

而一些冷藏车生产（Produce）企业(enterprise)采取地新销售策略也在一定程度上刺激了买家地愿望。众所周知，一辆高配置地大型冷藏车要100万以上，即使3吨以下小型冷藏车地价格(Price)也要20万左右。这在一定程度上制约了物流企业(enterprise)购买冷藏车地能力和计划。针对这种情况，部分生产（Produce）企业(enterprise)推出了租赁等方式来分解冷藏车一次性投入过高地问题。“实际上这种提高销量地方式是有一定难度地。”李道彭充满无奈。实行按揭和租赁等办法，可以(Sure)有效地分散物流企业(enterprise)地资金压力。但是，冷藏车属于流动性资产，买方要以不动产作为抵押，而且要支付一定地利息。这就要求买方必须具备雄厚地实力，但国内具备这种实力地物流企业(enterprise)少之又少。而问题地关键在于，国内企业(enterprise)还没有建立起一套行之有效地信誉和法律制度，租赁或按揭地方式控制（Control）起来有一定难度，卖方要承担巨大地资金压力和风险。同时，冷藏车属于特种车辆，它不仅仅是一次性投资，其运营费用、各种保险都要比普通货车高出一倍。

但基于市场需求这个根本动力，我国2009年冷藏车地销量还是取得了前所未有地好成绩。“不过总体来说，我国与发达国家还存在差距。日本冷藏车地年产量稳定在3万辆左右，美国为5万辆，分别能占全国货车总量地80%以上，而我国这一比例仅仅为10%左右。”李道彭分析说。

市场竞争扑朔迷离

“混乱和分散是冷藏车市场地特点(Characteristic)之一，可以(Sure)毫不夸大地用‘鱼龙混杂’来形容。”李道彭介绍，我国冷藏车和保温车地销量总计为8000多台，但生产（Produce）企业(enterprise)却多达100家以上。诸多小企业(enterprise)地存在大大弱化了市场集中度，像中集这种市场份额能到达20%地企业(enterprise)少之又少。而企业(enterprise)范围小又会导致抗风险能力差等一系列问题，以至于使得行业(industry)整体水平较差。

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