电动自行车产业发展战略

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电动自行车产业发展战略

中国营销传播网络，2007-12-28，作者: 郭立文，访问次数: 2161

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三，电动自行车的发展瓶颈

从当前中国电动汽车市场的发展来看，以下问题制约了电动自行车的持续快速发展:

1. 各地电动自行车的发展面临政策风险.

尽管2004年5月1日正式实施的《中华民国安全法》对此有明确规定，但电动自行车仍可作为非在道路上行驶. 但是，地方政府仍然有不同的意见. 2006年11月，广州禁止在道路上行驶电动自行车就是一个最近的例子，这表明各地发展电动自行车仍面临政策风险.

2. 电动自行车的质量管理存在缺陷，电动自行车的质量参差不齐.

《中华人民共和国安全法》明确规定，电动自行车属于非类别. 国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的最大速度不超过每小时20公里，质量（重量）不超过40公斤，连续行驶里程不小于25一次充电后的公里数. ”

但是，严格按照“电动自行车通用技术标准”严格生产的制造商的比例并不高. 根据市场抽样调查，2006年仅占总产量的50％.

电动自行车的主要问题是某些自行车在设计和制造上存在缺陷，制动系统和制动性能不符合安全标准. 车架或前叉总成的振动强度差，容易断裂. 电动机和电池的使用寿命短. 许多电动自行车制造商通过降低销售价格来打开市场，而不是通过改善管理，扩大生产规模和控制成本来实现降价，而只是通过减少配置，使用低成本的原材料和配件来以牺牲成本为代价质量. 结果，电动自行车用户的投诉数量继续增加.

面对这样的市场，谁来管理这个市场，谁来执行相关的？如果严格按照国家标准，将有一半以上的生产企业被迫关门电动自行车行业，超过30％的产品将被封锁. 如果没有权威机构的强力管理，电动自行车将破坏自己的未来，无法健康持续发展.

4. 电动自行车升级或扩展的政策空缺

在当今的电动自行车市场中，一方面是电动自行车本身的质量，另一方面，许多电动自行车已经被“升级”并成为“电动”，整辆自行车的重量甚至超过60公斤，时速超过40公里.

年轻消费者和农村用户对这款电动自行车的升级产品表现出极大的热情. 国内市场实际销量超过500万. 但是，管理部门遇到了“政策空缺”. 自行车和电动自行车的管理部门认为，这种“电动”不再属于非辆类别，不应由非管理. “当然，它仍然是电动自行车，它不在自己的管理范围内. “电动”已经成为没人关心的产品. 没有国家和行业标准，甚至企业标准，如何保证质量和安全？谁？负责维护和售后服务？考虑到消费者的长远利益，某些地区的政府部门专门针对“电动”签发“禁止令”和“禁令”并非没有道理.

作为产品，必须开发和“升级”电动自行车. 它们完全有可能成为“轻型电动汽车”或“电动”. 市场需求没有错，企业生产也没有错. 问题是我们的政府和管理部门落后于市场，无法及时做出反应. 如果有规范，严格的标准和完善的管理方法，就不用在路上行驶“电动”，即电动汽车和电动火车.

5. 该行业高度分散，市场集中度很低电动自行车行业，

目前，电动汽车市场拥有2000多家汽车制造商，数百个品牌和数千种车型. 如此众多的制造商（品牌）在不到10年的时间里投入了大量资金，导致当前电动汽车市场拥挤不平衡. 大型电动自行车公司不到5家，年销量超过30万辆. 行业的规模效应和售后服务的长期效应无法得到充分体现. 在电动自行车销量非常火爆的江苏苏州和浙江杭州，2006年有数十家电动自行车制造商倒闭，造成了令人尴尬的局面，消费者无处修理汽车.

6. 电力供应紧张，钢铁，塑料和橡胶原料的价格居高不下.

根据有关部门的数据，今年中国的电力短缺超过2000万千瓦. 华东，华南和华北是严重短缺的地区，而中国电动自行车的主要生产地区是这些地区. 从七月到八月，出现了一些地区. 由于长时间停电，电动自行车无法充电. 权威部门预测，钢材的高价将持续4年以上，橡胶，塑料和铜也将在相当长的一段时间内保持高价. 从全国其他强势产业的分析来看，汽车的年增长率为45％，发电机的增长率为148％. 冶炼设备增加了67％，这些强大行业的材料将挤压电动自行车行业的材料. 这些都是制约电动自行车产业发展的外部因素.

7. 现有电动自行车的技术含量不高，亟待突破技术壁垒.

由于大多数电动自行车制造商没有自己的研发部门和核心技术，因此现有的大多数电动自行车技术含量低，行业门槛太低. 在浙江和江苏，一些小型的电动自行车公司都是螺丝起子. 一些临时工的组装工厂从电动自行车配件市场购买了各种配件，组装后投放市场，发了大财便消失了.

并且，消费者对电动自行车的期望不断提高，希望电动自行车更轻，行驶里程更长，电池容量更大. 电动自行车的技术发展空间仍然很大.

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