产品组合 专访中科创达：智能驾驶行业也会出现ARM+Android的组(2)

「这是原先传统行业不具备的能力和技能，我们可以帮助整个产业链实现快速变革。」李维山说。

以下为雷锋网与中科创达智能汽车事业群执行副总裁李维山的对话内容（有删减）：

汽车行业也会出现 WinTel、ARM+Android 的组合

雷锋网：基于手机行业背景，中科创达进入智能驾驶领域有哪些优势？

李维山：智能手机集成了很多操作系统技术，随着智能设备的快速发展，这些技术快速地向汽车等领域扩散。智能汽车作为最大的智能硬件设备，也吸收和借鉴了很多智能手机技术，比如 Android 操作系统、FOTA、实时导航等，这些越来越多地应用到汽车上。

另一方面，智能汽车是一个万亿级产业，电动化、智能化、网联化和共享化给这个市场带来巨大的冲击和变革，整个产业链和生态系统都在进行重构，需要更多的智能技术，尤其是软件，「软件定义汽车」越来越成为趋势。

我们在智能操作系统、针对复杂 SoC 的软件优化、嵌入式 AI、机器视觉和云端平台等有许多积累，而且与智能汽车生态相关的合作伙伴有紧密的合作。所以我们进入智能汽车是自然而然的事情。

雷锋网：你们在汽车产业链上扮演的角色是怎样的？

李维山：我们的定位是「智能汽车软件技术和方案提供商，产业链上下游合作伙伴的赋能者」。

我们方案的出发点是为 Tier1 提供一个灵活、稳定、优化的平台框架，以及提供相关的技术和工具。Tier1 能利用这个平台专注于开发自己核心的差异化功能，降低开发成本、风险和开发时间，提升质量和用户体验。产品组合同时，这个平台也很容易帮助 Tier1 和 OEM 在早期开发和验证应用以及 UI/UE，提升多方协同开发的效率。

雷锋网：现在都说「软件定义汽车」，硬件本身如何帮助你们优化软件和算法？硬件和算法哪个重要？是否有主次之分？

李维山：这类似于 WinTel 或是 ARM+Android 的组合。软件、硬件相互迭代，硬件能够固化某些算法之后，这样更复杂算法又可以进行扩展，新的算法又可以进行固化，硬件化得到加速。这两者是相辅相成、迭代的过程。

雷锋网：能否介绍你们与客户案例，一般会为给他们提供哪些技术和产品？

李维山：我们已经和全球数十家车厂和 Tier1 建立合作关系。比如 Kanzi 软件，已经被全球超过 35 家车厂，包括奥迪、沃尔沃、捷豹、陆虎在内的厂商采用。驾驶舱方案和技术则被包括电装（DENSO）、哈曼（Harman），航盛等 Tier1 使用。

他们可能会采购单独的产品，如 Kanzi 、FOTA、自动化测试工具，手机互联等，也可能采购全部或者部分软件平台解决方案，如中控导航的解决方案、数字仪表解决方案、集成驾驶舱解决方案或是我们的技术咨询和开发服务，尤其是操作系统以及 SoC 相关的 BSP，FW 开发定制和优化等等。

并购整合：协同效应是关键

雷锋网：中科创达过去收购几家与汽车相关的公司，比如 Appsys、Rightware 以及 MM Solutions，目前做了哪些整合？

李维山：目前 Appsys 和 Rightware 已经完成市场、产品、技术和团队的整合，协同效应已经开始显现，MM Solutions 整合也已经开始。

在我们的智能座舱方案里，就集成了 Appsy 的音频、汽车总线技术、收音机技术、有互联技术、UI 技术、服务器等。MMS 主要包括机器视觉技术、环视等等。

雷锋网：除了过去三家公司外，你们在 AI 方面有做过哪些投资或布局？

李维山：AI 的发展，取决于算力、算法、数据和算法框架等因素。这里承接的基础是芯片技术。在 AI 方面，我们的 AI 引擎一直与芯片厂商共同开发。

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