图像识别 神经网络 科技第六感：自动驾驶有两大“技术门派”你造么？

汽车自动驾驶技术的复杂程度非常之高，它并不是某一家整车厂（例如奔驰、宝马），或者某一家供应商（例如Mobileye、德尔福）就能够独立研发完成的。自动驾驶技术的不断推进，需要的是全行业的共同努力、共同进步。因此，这其中的联盟与合作并不会少。一些互联网公司以及芯片供应商已经积极加入进来，许多初创公司也获得了风险投资的青睐。

之所以采取联盟的形式，都是为了能在未来的技术发展潮流中占据一席之地。

在今年年初的CES大会上，宝马宣布和英特尔以及Mobileye合作，共同开发下一代自动驾驶技术。最早在今年年底之前，将会有40辆搭载最新的自动驾驶技术的宝马开始路试。

宝马，英特尔和Mobileye的这一联盟迅速吸引了其他伙伴的加入。不久，世界排名前三的汽车供应商大陆（Continental）集团和美国汽车巨头德尔福（Delphi）也宣布加入此联盟。

8月份，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）和这一联盟共同签署谅解备忘录，共同开发全球最先进的自动驾驶平台。

在这个联盟中，有整车厂，有Tier1供应商（即一级供应商，给整车厂直接供货），有芯片以及解决方案的供应商英特尔和Mobileye。我来介绍一下他们之间的分工英特尔和Mobileye提供环境感知以及自动驾驶的算法软件以及硬件加速芯片， Tier1供应商大陆和德尔福负责控制器的和底层软件的开发以及部分的系统集成工作，确保产品符合汽车行业严苛的设计和质量标准（达到车规级）。宝马和FCA等整车厂提供实验车辆，因为实路测试对于验证自动驾驶技术非常重要，所有的合作伙伴也都会共同参与到车辆实验和标定的环节中去。

在这个联盟中，英特尔和Mobileye无疑是占据领导地位的。Mobileye是汽车自动驾驶领域的急先锋，它拥有领先的机器视觉算法技术，能够对周围的环境进行有效的识别，包括车辆、行人，交通、红绿灯等。

芯片方面，它和意法半导体（ST）合作开发EyeQ系列硬件加速芯片，第三代芯片EyeQ3已经可以达到Level 2水平的自动驾驶水平，在当今ADAS（Advanced Driving Assistance System高级驾驶辅助系统）领域中占据统治地位。把上述的软件算法集成在该芯片中卖给整车厂，是Mobileye最主要的盈利模式。几乎所有的整车厂都成为了Mobileye的客户。

第四代和第五代的EyeQ芯片也在研发过程中，其中EyeQ4可以达到L3的自动驾驶水平，预计在2019年初量产。 EyeQ5是为全自动驾驶L5（完全自动驾驶，即车辆必须可以应对所有工况，包括在激烈驾驶等极限情况下，也能够顺利过关。）研发的芯片，预计在2020年流出样片用于测试。

尽管Mobileye在自动驾驶领域一直发展得顺风顺水，但它也逐渐感觉到来自一个竞争对手实实在在的威胁，这甚至促成了Mobileye义无反顾地投入了英特尔的怀抱。

这个竞争对手如此强大，它究竟是谁呢？它又强大到哪里呢？在公布答案之前，我们先做一番技术探讨。

说起汽车自动驾驶技术，不得不提到人工智能AI（Artificial Intelligence），而人工智能又不得不提到神经网络（Neural Network）。

神经网络被广泛应用在对物体的识别环节中。一个神经网络包含若干个层次，在每一层上有若干个节点，每个节点的数值是由前一层上节点的数值通过一定的数学运算得到的。这些节点的工作模式很像神经元，信息就像通过这些神经元一样一层一层地向后传递，整个网络就像是人的大脑，仿佛具有一定的智能，“人工智能”这个名词就是由此而产生。

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