g79次列车_19号g79高铁时刻表_g79高铁故障(2)

1998年德国ICE高铁事故现场1998年德国ICE高铁事故现场

所以，高铁故障后，闷在车里，非常难受，难受得要死，但是第一要做的事情，是设备抢修，安全是天！列车长之所以不愿意开门，主要是列车停路中间，而列车上的服务人员人手并不足，如果打开车门，没有控制住，让有些乘客下车了，则有可能发生更大的不测事件。

有网友所说的高铁没有应急逃生设备，那纯粹是瞎说，问题的关键是这个时候，最安全的事情就是待在高铁列车里面。非常难受，我很理解，但是还是必须要做出理性选择。

还有网友问，这个时候，是否可以砸窗，我认为这不是一个好的选择，第一，如果动车组的门已经打开，可以到门口透气；第二，如果列车窗户破碎了，即便供电系统修好了，列车也不能运营了，那你需要等待更久的时间，需要在供电系统修好后，调备用车辆来更换，这个时间是非常久的。

网友问为什么停水，答案其实很简单，是因为停电了。列车上几乎所有的设备几乎都是靠电来正常运营的，没有供电后，也无法实现供水了。

三、故障是否能够避免，下一步该如何改进？

第一个问题，这种故障以后还会发生吗？能否进行避免。

我说出来，估计很会骂我，但是现实是，将来还有可能会发生。电网是个庞大的系统，受到的各种干扰与影响来自方方面面，我们生活中，大家都知道，有些时候会出现停电现象，这个现象是很难避免的，只能降低它发生的概率，但是杜绝，则是不可能的。即便是灯塔国美国，大面积停电的事情，也是时有发生。2003年美国曾发生过整个美国东北部大停电的情况。据美国能源部估计，每年电力故障及停电带来的经济损失就高达1500亿美元（约合9180亿元）。

纪实电影：美国大停电纪实电影：美国大停电

这个世界本就没有不坏的设备，关键看设备出现故障后如何处理。

第二个问题，除了临时应急的抢修设备外，我们还能做什么。见闻君思考的是，备用能源的问题能够解决。高铁是庞然大物，载客近1000人的庞然大物，能耗巨大，指望备用能源能够维持一段运行，显然是不靠谱的一件事情。但是，是否可以让备用能源保障列车通风与空调系统呢？至少，不要让列车成为一个大闷罐。当然见闻君不是这方面的专家，这种备用能源到底需要多大的功率，能否实现，见闻君都只是提出一个建议。至于技术上是不是可能性，对列车成本增加多少，经济上是否能够承受，都有待专家去做评估。

第三个问题，这种晚点，旅客能够请求赔偿？见闻君是主张对晚点乘客进行赔偿的，但是很遗憾，根据现在的有关法律法规，主要是《铁路法》，没有对有关情况作出规定。当然，《铁路法》诞生的时代比较早，对那个时候的乘客而言，能够走的了就不错，大多数情况下，大家根本就买不上车票，加上线路条件不好，晚点是常态，正点则是赚大了。所以那个时候的《铁路法》没有做出赔偿规定也是可以理解的。但是，现在中国高铁已经非常发达，准点率已经非常高，对《铁路法》进行修订，正视晚点赔偿这一问题，可以提上议事日程了。g79次列车

当然，我并不主张对高铁运营进行严格的准点考核，为什么？第一，如果你理性地看待这个问题，其实中国高铁的准点率已经达到变态的程度了，已经把航空秒成渣了，已经没有任何交通工具可以相媲美了；第二，过分严苛的准点考核，往往会给安全运营带来负面压力，前面咱已经介绍过了，高速铁路史上三大事故，除了德国那一起是技术原因外，另外两起，都与准点运营压力密不可分。g79次列车

我们出行在外，总是会遇到这样或者那样的不便，我们都很痛苦；但是，安全到达始终是我们排在第一位的。还是，那句话，我们生活在一个并不完美的世界， 这个世界本就没有不坏的设备，关键看设备出现故障后如何处理。

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