g79次列车_19号g79高铁时刻表_g79高铁故障

8月12日 ，据网友爆料，北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，车厢内近千人受困，网友爆料车厢内温度近40摄氏度，难以忍受。

据澎湃新闻报道，列车停在了邯郸东站至安阳东站间，这一区间段断电，造成区间内运行的列车都停运；故障发生后，列车停在半路上，闷热的车厢内气温显示达到40度，热且缺氧，有乘客晕倒，部分老年乘客出现不适。由于是密闭车厢，G79次列车长不得不将车门都打开，让空气进来，但温度很难降下去。

此事在自媒体圈引起来广泛讨论，许多问为什么没有应急措施，询问是否可以砸窗，并由网友质疑，这与作为中国名片的形象不符，如此状况是否足以与国际巨头进行竞争。

见闻君一介布衣，当然代表不了任何机构与单位，但是作为在这个圈里里混了好长一段时间的人，关于这次事故，有些话跟大家交流交流。

一、本次故障的原因

据北京铁路局官方消息，8月12日11时47分，因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落，造成了京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障，该区间上下行列车受到影响。8月12日14时07分恢复供电，列车恢复运营。

G79次列车内闷热的乘客G79次列车内闷热的乘客

正值盛夏，列车又是一种密闭的状态，车厢内温度近40摄氏度，前后时间又长达2小时20分钟，乘客怨气很大这是正常的，铁路运营部门应该想广大乘客道歉。见闻君作为一介布衣，谁也代表不了，只好代表自己，给受到影响的广大乘客道一声歉意了。

二、列车出了故障该怎么办？

列车出了故障，大家心里都很难受，这时候应该做的第一件事是什么？是抢修设备，让列车恢复供电，恢复正常。是否应该开门，让大家下去凉快一下？显然不能，而且这是最错误的一种做法。因为这太危险了。列车长可以在管理人手足够，保证没有一个乘客下车的前提下，开一下车门，让大家凉快一下，是可以接受的，但是开门让有些乘客下车是绝对错误的。 大家闷在车里，很难受，但是安全是天。

723事故刚刚过去5周年，按照鲁迅的话说，忘却的救世主就快要来临了吧！但是，我们不能忘记，723事故是我们永远也不能忘记的，40个生命仙逝，200受伤，对铁路运输而言，安全就是天！

2011年7月23日甬温线动车事故现场2011年7月23日甬温线动车事故现场

其实，723事故本来只是一个小故障，甚至比昨天京广高铁发生的故障还要小。闪电把那段线路的信号击穿了，整个线路出现了一片红光带，动车组全都停止运行了。大家都很躁动，都很烦。但是运营部门如果能够顶住压力，晚点两个小时，就晚点两个小时吧，一定要修好设备才能恢复运营！如果是这样做，估计到现在已经没有人会知道那次发生的故障。

但是，运营部门没有顶住压力！因为24天前，也就是2011年的6月30日，京沪高铁正式降速开通，按照时速300公里运营，但是开通后连续出现了晚点事件，媒体报道铺天盖地，运营部门的整点运营的压力空前之大。到了723事故这次，运营部门选择在故障没有排除的情况，启动了人工调度，让列车继续运营，然后723事故就发生了，震惊了整个世界。本来只是一个设备故障，这个故障并没有直接导致事故的发生。等两个小时，设备修好继续运营，人大不了难受一些，但是至少不会有40个人永远不会抵达终点。

截至目前，高铁诞生50多年的历史上，共发生过3次大的事故，排第一的是1998年的德国高铁事故，101人死亡，88人受伤；排第二的是，2013年7月24日高铁事故，80人死亡，130人受伤；排第三的是，2011年7月23日的甬温线动车事故，40人死亡，172人受伤。德国那次事故是技术原因造成的，由于盲目使用了弹性车轮新技术导致了事故的发生；高铁事故是因为超速，间接与高铁准点运营有一些关系；中国723事故的发生，准点运营压力则是主要原因。

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