电动车充电桩价格 媒体:腰斩的补贴政策迟来 下半年新能源车企洗牌(4)

对此，王邦集团副总裁王磊对《财经》记者表示，地补从车转为桩非常明智，倒逼车企降低生产成本，只有这样才能让电动车性价比与燃油车竞争；但充电桩领域里，民营企业干出了特色，帮助政府解忧也缓解产业发展难题。

商务部投资促进局副局长表示，今天是专委会迈出的第一步，下一步将从深入了解会员单位需求入手，梳理该局与国内地方政府园区、“一带一路”国家的合作机构资源，吸引更多企业、地方政府加入平台，拓宽双向投资渠道，搭建多元融合的产业公共服务平台。通过学习《赢在执行》这本书，体会很多，对实际工作有很好的借鉴意义，如何把企业的决策贯彻到每个员工的实际工作中，每个员工不折不扣地执行企业的决策，这就是企业的执行力，《赢在执行》顾名思义就是企业的成功与失败取决于企业的执行力，充分理解了企业执行力的重要性，我们每个员工都要成为企业执行力的助力，而不是去当企业执行力的阻力，若真是这样，我们中央百货新亚商城发展壮大指日可待。

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待到2020年底，新能源汽车直接补贴清零后，新的产业政策能否做到帮助新能源汽车“扶上战马，再送一程”，良性发展成为业内热议的重点。

法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民对《财经》记者表示，补贴退坡是大势所趋。这么多年下来补贴总的来说并没有促进新能源汽车的技术突破和普及，更多的是地方政府的限购限行和牌照政策刺激了新能源汽车的销售。这也是为什么现在由补贴改为双积分政策的一个原因。电动车充电桩价格

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾对《财经》记者表示，双积分政策现在存在两个问题，一个是强制企业生产多少比例的电动车，另一个是如何确定积分价格。如果两者相差太大，这就会成为一个问题，他建议定价还是由市场来确定比较好。

不过，双积分能否在直接补贴退潮后，帮助新能源车企弥补巨额投入，从而获得良性循环，业内也有不同声音。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》记者透露，新能源车积分交易价格只有几百元，一些车企也有私心，宁愿自己也不愿意购买积分，认为这会“养肥”竞争对手。

许海东预测，这两年双积分仍会供大于求，导致卖不上价。不过，新能源汽车是车企转型的必由之路，头部企业做战略部署以图未来，相对落后的企业会逐渐淘汰。

对此，陈清泰指出当财政补贴全面退出后，产业政策不能完全退，非补贴的政府措施还应该保留，比如减免购置税、限行限购等，从而保障政策平稳过度。

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