电动车充电桩价格 媒体:腰斩的补贴政策迟来 下半年新能源车企洗牌

2019年新能源汽车补贴的细则，比以往来得更晚一些。

坚持高端起步 、 质量优先 ， 推进先进装备制造 、 新能源新材料 、 汽车及新能源汽车 、 节能环保等产业加快发展 ， 支持中钢邢机 、 晶龙 、 御捷 、 中航长征 、 多氟多红星等企业做大做强 ， 加快邢台县龙冈汽车及高端装备 、 清河汽摩配件等园区建设 ， 到2020年 ， 先进装备制造业作为第一支柱产业的地位更加突出 ， 战略性新兴产业增加值占规模以上工业的比重达到20%以上 ， 努力建设国家新能源示范城市 、 全省重要的装备制造业基地 、 新能源汽车生产基地和节能环保产业基地 。按照2013年10月公布的新一轮新能源补贴政策对应标准以及推广数量目标，我们预计2013-2015年中央财政政策补贴将接近200亿元，远超上次补贴数量，将非常有效的降低新能源客车产品的价格接受度。注：按照国家新能源补贴规定，在2013年-2015年政策执行期间，每一年的补贴金额会按年度下调，也就是说，2014年会比2013年新能源补贴金额少，2015年还会更低。具体而言，受补贴滑坡影响，虽然江淮去年新能源车销量增54%至2.82万辆，但新能源补贴总额却下降6.6%为15.56亿元，净利润约减少1.08亿元。

从补贴标准来看，一方面提高了新能源汽车获得补贴的技术门槛，比如续航里程、能耗，另一方面降低直接补贴，纯电动乘用车补贴额度较2018年减半。一位参与政策制定的相关人士对《财经》记者表示，退坡阐明了一点：中央财政口袋有限，要的就是支持头部企业。扶优扶强是政策核心，新能源汽车的行业洗牌将在今年下半年正式打响发令。

由于多次剧透，这次财政补贴的细则，在诸多业内人士看来，可谓是意料之中。不过，与此前政策相比，地方财政补贴转向电动车使用环节、运营车辆直接补贴打七折、先行拨付财政补贴等政策，仍让人眼前一亮。在这背后，分别透露着破除地方保护主义、鼓励新能源汽车真正跑起来、降低企业资金压力、避免企业为求补贴盲目用不靠谱电池等一系列主张。

“靴子总算落地了，由于新产品需要进行技术提升，还要重新申请公示，不少车企已经停产或者降低产能。”一位接近地方监管的人士对《财经》记者表示。

汽车业总销量持续走低，企业转型疲于奔命的当下，新能源汽车犹如冬夜中萤火虫，变得越发闪耀。2018年新能源汽车销量更成为提振中国车市的唯一亮点，全年销量达125.6万辆，同比增长61.7%。电动车充电桩价格在各细分市场中，新能源汽车都在高增长中一枝独秀。

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相比于此前的流传出来的草案，补贴金额被进一步压缩。补贴新规仍给市场以3个月的过渡期，竞争将在今年下半年正式开始。中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《财经》记者表示，企业需要自行消化补贴，竞争更加激烈，马太效应更为显著。

长安除了要在基于传统燃油汽车平台打造出的新能源汽车上，寻求更大的突破，还将准备打造三个专属纯电动汽车平台，而基于纯电动汽车平台打造的新能源汽车续航将能达到500-600公里。2014年8月，国家出台《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定在2017年12月31日前对符合续驶里程、综合燃料消耗量等要求并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车免征车辆购置税（含）。

从补贴降幅来看，续航里程偏低、售价较低的A0及A00级小型纯电动汽车收到了补贴最大幅度的冲击。

对此，新特汽车CEO先越对《财经》记者表示，去年底为应对补贴退坡，新特的销售两款车型已经上调了一次价格，伴随新政出台，不排除进一步调整价格。企业会将提升车机系统及品质，构建会员生态，借助提升消费者用车体验产生品牌附加值。

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