汽车蒸发器 汽车空调采暖系统及性能试验解析(3)

上述热泵空调系统性能参数如下表所示，其在-10℃到40℃时间均有良好的工作性能。

B. CO2热泵空调系统

有学者研究了用于燃料电池余热回收的CO2热泵型汽车空调，实验用热水供给系统模拟从燃料电池中回收的余热。制冷/制热循环包括一个半密闭式压缩机，超临界压力下的微通道换热器（气体冷却器和车内换热器），微通道蒸发器，内部换热器，膨胀阀和一个集热器。具体的制/制热循环如下图所示：

但CO2热泵型汽车空调压力较高，对系统的控制提出了更高的要求，同时成本也较高。目前热泵的发展方向有：

1. 开发更高效的直流涡旋压缩机

2. 开发控制更精准，更节能的电子膨胀阀

3. 采用高效过冷式平行流冷凝器

4. 改善微通道蒸发结构，使制冷剂蒸发更均匀

四、汽车采暖性能试验

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试验准备

1）检查车辆装配完整性及调整情况，使之符合该车装配技术条件。

2）确认轮胎气压符合车辆使用说明书的相关要求。

3）应布置的主要测点有：驾驶员、副驾驶员及其他乘员的头部和足部温度，环境温度。

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试验条件

1）试验场地

对于环模试验，必须保证环境模拟风洞能够提供最小110km/h的风速、最小-35??C的温度、最小80%的相对湿度；对于道路试验，必须选择平均温度能够达到试验要求温度的试验场地。在道路实验开始之前，实验负责人需收集实验前后2天的天气情况。

2）仪器条件

3）试验车辆

试验车外车身颜色选择暗颜色，并且和车内饰的颜色相符。试验车辆应该能够符合当地在道路上行驶的法规要求。试验前通过整车泄漏量，车辆测点准备如下表：

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试验工况

试验前需保证出风口处于正中、全开位置，试验过程中必须保证车门、车窗一直处于关闭状态。试验前必须清洗车辆、清洁车内外玻璃，并保证车厢内清洁。

1)道路最大制热性能试验工况

试验前在低于-20℃温度情况下冷浸润实验车，直到水温及车内温度都达到-20℃。

注：前期可-25℃冷浸。

2)环模怠速内外循环切换工况

试验前在低于零下二十度温度情况下冷浸润实验车，直到水温及车内温度到达-20℃并且在1min时间内不变化。

注：表2的试验工况可在表1的试验结果不理想的情况下选做。

3）实验过程中变速箱操作

4）最大制热性能试验呼吸点布置

座椅靠背处于垂直位置，头枕处于最低位置时，以座椅表面的正中间一点B为参考点。头部呼吸点A放在距离座椅表面B点700mm、距离头枕250mm处；脚步呼吸点C放在距离前沿地板10mm、距离座椅表面中间点B30mm处。

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试验方法

1）可在环境舱内进行，环境温度-25℃±3℃或-15℃±2℃。启动发动机至发动机冷却液温度处于稳定状态。打开全部车门及车窗，15min后2至3名试验人员进入车内，关闭车门、车窗及通风孔。

2）汽车用直接挡（无直接挡，用速比最接近1的挡位，自动变速箱采用D挡）以40km/h（乘用车以60km/h）的稳定车速行驶，驾驶员启动全部采暖装置，并调到最大采暖位置，暖风出风模式可调到吹足部模式，同时试验人员开始记录各测点的温度，试验总时间为40min 。

五、风窗玻璃除霜除雾系统性能试验

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A、B和A‘区域的确定

1）A区域是下述从V点向前延伸的4个平面与风窗玻璃外表面相交的交线所封闭的面积。

A. 通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成13°角的铅垂平面；

B. 通过V1点，与X 轴成3°仰角且与Y轴平行的平面；

C. 通过V2点，与X 轴成1°俯角且与Y轴平行的平面；

D. 通过V1和V2点，向X轴的右侧与X轴成20°角的铅垂平面。

（1）——车辆纵向中间平面的轨迹线；

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