汽车加热器的制造方法

专利名称: 汽车加热器的制造方法

技术领域:

本实用新型属于汽车用热管加热器.

目前，除高端汽车使用昂贵的空调外，的乘客和卡车大多是水温式“温差换热”加热器. 这种加热器的主要缺点是发动机中的循环水必须达到一定的温度才能吹出热空气，尤其是在寒冷的冬天行驶速度很快时，加热器水箱的水温会降低，并且提供给乘用车的热空气的热量是有限的. 同时，热风温度也较低，无法达到理想的加热效果.

本发明的目的是提供一种解决上述问题的热管风扇加热器.

本实用新型的汽车加热器包括消音器，热交换器和风扇. 热交换器的热烟室的进气管连接到汽车发动机的排气管，而排气管连接到消音器. 热交换器的冷气室的进气管通过凸缘与车厢的冷气出口连接. 热交换器的热气输出管与风扇入口管连接汽车暖风机位置，风扇出口管与车厢的热空气入口连接. 热交换器由一个外壳，一个隔板和四个以上的热管组成. 隔板将壳体分成热烟气室和冷气室. 隔板上有热管通孔. 超过四根热管穿过隔板上的热管通孔，一部分在热空气室中，另一部分在冷空气室中，并且热管和热管通孔密封连接. 热管配有刀片. 在使用中，从发动机排出的热空气通过热交换器上的热空气室的进气管进入热空气室，并与热管进行热交换，然后进入热空气室的排气管. 被消音器静音后释放. 因此，热管被加热. 机舱中的冷空气通过引风机引入热交换器的冷空气室进行热交换，即热管加热进入冷空气室的冷空气，使其成为热空气. 引风机将风扇吹入机舱以提高机舱温度.

本实用新型可以使车内温度在3-10分钟内达到20℃以上，并且加热效果极佳. 由于利用了汽车发动机的余热，不需要额外的能源，节能效果很好.

图. 附图说明图1是本实用新型的. 图2是热交换器的. 图3是热管与热交换器分离器之间的连接. 图4是热交换器的第二实施例的.

下面将参考附图进一步描述本实用新型.

汽车加热器包括热交换器9，消音器6，车厢中的冷气出口8，热空气输送管12和引风机10. 热交换器9由壳体13构成. ，隔板14，四个热管15和一个换向阀3. 热管15是

热管形状

刀片16安装在

上p形热管15. 壳体13通过焊接两层钢板而形成. 为了保暖，在两层钢板的中间填充绝缘材料，例如玻璃棉30. 将挡板14焊接到壳体13的内壁，以将壳体13的内部分成两部分. 热气室17和冷气室18. 在隔板14上具有热管通孔. 四个热管15分别穿过隔板14内的热管通孔，并用隔板密封. 板14由固定套筒19，石棉垫20和弹性卡21套在热管15上连接. 热管15的上部延伸到冷空气室18中，并且其下部位于热烟气室17中. 热交换器的热烟气室17的进气管22连接到热管15. 分流阀3的排气进气口26. 分流阀3由壳体23，分流调节器24，圆弧状的导向板25和分流排气管5构成. 副排气管5的一端. 在壳体23上连接有排气管，在另一端与热烟气室17的排气管28连接. 在夏季，分流调节叶片24的调节杆4旋转，分流调节叶片24密封进气管. 如图22所示，从发动机排气管排出的热烟气通过圆弧形导流板25转移到分支排气管5中，并通过排气管28和消音器6排出. 调节杆4旋转以驱动分流调节器一块24打开进气管22，热烟道气可以进入热烟道气室17.

热交换器9的分流阀3与汽车发动机1的排气管2法兰连接，热交换器9的排气管28与6法兰连接，热交换器的冷气室进气管27的18通过法兰连接至机舱地板7上的冷气出口8. 热交换器9的冷气室18的空气排出管29通过法兰与热空气排出管12连接，热空气排出管的另一端与诱导风的空气引入管连接. 风扇10，并且引风机10的空气出口管连接至机舱地板7. 上部热空气入口11连接. 在使用过程中，从汽车发动机排放的热烟气通过排气管2，分流阀3和进气管22进入热交换器9的热烟气室17，进行热交换（加热热管15）. ），然后从中排出. 机舱中的冷空气被引风机吸入，进入冷气室18，由热管15加热，并通过机舱地板7的热空气入口11进入机舱，而舱室中的温度则上升. 机舱增加.

＆lt; p＆gt;本发明的热交换器9的另一实施方式是，热管15为L字形，热管15和隔板14的组装方法与上述实施方式相同，如图2所示. 图. 4.

1，一种汽车风扇加热器，包括消音器（6）汽车暖风机位置，冷气出口（8），热交换器（9），排气管（2），热空气输送管（12），引风机（10），机舱的热空气入口（11），引风机（10）的出气管连接到机舱的热空气入口（11），引风机的进气管风扇（10）通过法兰与热风输送管（12）相连，其特性热交换器（9）由壳体（13），隔板（14），热管（15）和分流阀（3）. 隔板（14）和壳体（13）被焊接并固定. 隔板（14）将壳体（13）的内部分成热烟气室（17）和冷气室（18），并且在隔板（14）上形成有热管通孔，并且上部热管（15）的一部分穿过隔板. 板（14）上的热管通孔延伸到冷气室（18）中，固有叶片（16）焊接在热管（15）上，热管（15）穿过套在热管（15）上的固定套筒（19），石棉垫（20）和弹性卡（21）与隔板（14）和进气管紧密连接. 热烟气室（17）的（22）焊接并连接到分流阀（3）的壳体（23），用于分流. 阀（3）的进气管连接到分流阀（3）的排气管（2）. 带有法兰的汽车发动机，分流阀（3）的下部出口通过排气管（5）和热烟气室（17）排气管（28）连接在一起，排气管（ 28）的法兰连接到（6），冷气室（18）的进气管（27）法兰连接到机舱冷气出口（8），冷气室（18）的排气管通过法兰与热风输送管（12）连接.

2. 2.根据权利要求1所述的汽车加热器，其特征在于，所述热管（15）是

The

形热管也可以是L形热管.

3. 2.根据权利要求1所述的汽车空气加热器，其特征在于，所述壳体（13）由两层钢板焊接而成，所述两层钢板之间填充有玻璃棉（30）.

专利摘要汽车加热器，包括热交换器，消音器和引风机. 热交换器包括壳体，隔板和热管. 隔板将壳体的内部空间分成冷空气室和热烟气室. 热管穿过隔板上的热管通孔. 热管的一部分在冷空气室中，另一部分在热烟气室中. 热烟室的进气管连接到汽车发动机的排气管，排气管连接到. 冷气室的进气管与机舱的冷气出口相连，出气管通过引风机与机舱的热气入口相连. 本实用新型利用汽车发动机的余热为机舱提供温暖的空气，升温迅速，节约能源.

文档编号B60H1 / 02GK2279275SQ96238840

公开日期1998年4月22日申请日期1996年10月22日优先权日期1996年10月22日

发明家段文清，唐敏，孙秀丽，张琳，车双柱申请人: 车双柱

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