电动汽车正在行走时要充电吗？雷诺的脑孔有点大

谈到电动汽车，大多数人都爱又恨！爱是因为电动汽车代表着绿色，技术和便利. 虽然很讨厌，但很明显，在当前情况下，充电还不够方便. 那些电动汽车制造商的电耗声称其中有一点水，让人不务实，不敢放心购买！

如果有可以像手机电源一样充电的技术，则可以随时在没有电的情况下随时充电，并且可以在驾驶时进行充电，而无需面对三个小时驾驶和八小时充电的无助感. 寻找到处都有充电桩的焦虑，这再好不过了！

做梦自然是一件好事. 如果实现了怎么办？不，雷诺声称他们可以实现电动汽车边走边充电的梦想，并且还进行了测试！

雷诺兹和高通公司（Qualcomm Technologie的子公司）与专门从事能量转换研究的公司VEDECOM合作，展示了DEVC动态动汽车充电技术. VEDECOM在凡尔赛宫（Satory Versailles）建造了100米的测试车道电动车边走边充电，而高通（Qualcomm Technologies）提供了自己的专利Halo无线充电系统，雷诺（Renault）负责提供改良的Kangoo ZE电动汽车，以验证未来电动汽车在驾驶时充电的可行性.

三合一连锁效应如何？

根据雷诺的官方报告，Halo充电板可以在50mm-200mm的距离内完成车辆的感应充电. 除了底盘高得离谱的那些型号从6.6kW到20kW. 在对DEVC进行充电验证时，Halo系统的输出功率高达20kW，这足以确保Kangoo ZE的时速为100 km / h.

乍一看，没有错，技术在那里，科学的证明精神也在那里，而且结果还不错. 那是什么问题呢？

问题出在这个100米的测试轨道上. 编辑器将首先向您显示一组数据. Kangoo ZE有四个版本用于测试. 最快的加速度是Kangoo Van ZE. 它的加速时间为20.3秒，其余3个模型为0-100 km / h. 加速时间为22.4秒. 然后您可以计算出100米跑道的长度是否足以应付Kangoo Z.E.加速到100km / h. 车辆加速到100 km / h是不够的. 我们如何证明这种Halo技术是正确的？

向后退一万步，Halo技术很好，您可以边走边充电，但是如何实现呢？

如果这种基础设施在法国全国范围内建造，他的经济成本将非常可观！雷诺汽车公司的特邀发言人罗伯特上周在欧洲PCIM（功率转换和智能运动控制）会议的主题演讲中引用了雷诺，法国电力公司和法国北部高速公路的一项研究. 研究表明，建设无线DEVC基础设施的成本为每公里（两车道）400万欧元. 从分类上看，铺设电网的成本占35％，电子和线圈的成本占55％，道路工程占15％. 这简直就是用钱散布的！

在所有法国收费公路（全长9000公里）上建造该系统的总成本约为400亿欧元，或者说20年每年20亿欧元！

当然，用钱可以解决的问题不是最可怕的问题. 除了金钱，还有许多技术难题需要克服！

考虑到车辆通常以较高的速度行驶，并且在充电板的充电线圈之间存在明显的气隙，这导致相对较低的耦合效率！这意味着必须使用谐振电源拓扑进行补偿.

也就是说，在给车辆充电时，必须使额外的线圈短路，以确保一次仅给电动汽车充电一个线圈. 这些线圈目前可以在4毫秒内打开和关闭，但是雷诺本身坚持认为该技术还不成熟，还有改进的空间.

在雷诺的测试中，DEVC演示仅用于单人和双人车辆的充电，并且驾驶轨迹是预先设计的，并且非常精确……并且实际情况比测试复杂得多. 环境. 道路上会有更多的汽车，驾驶员可能是菜鸟，接线也不稳定，车轮经常在充电板上运行. 会发生什么？在暴风雪等恶劣天气下，一旦大雪覆盖在充电板上，它能否正常充电？

但是，毕竟电动车边走边充电，您不能对走路时充电感到乐观. 毕竟，技术发展的速度是无法想象的. 而且，目前，这种可以在步行时充电的“电子道路”技术无疑是将来为电动汽车充电的最佳解决方案！由于采用了无线直接充电方式，因此可以大大减少二氧化碳的排放！我们也期待在不久的将来在各方合作下实现电动汽车充电的梦想！

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-226168-1.html