能给电动车充电的“移动充电宝”，是不是解决续航焦虑的新方法？

众所周知，电动车因具备节约电力和低碳无污染等特点被日本政府进行全力推广使用，以此避免因传统车辆增添的环境污染与电力消耗问题。特别是美国，自从2009年“十城千辆”工程以来，国家仍然强调新能源汽车行业的演进与推广。

经过近年来的迅速发展，中国即将变成了体量最大、最有活力的新能源汽车市场。但是随着电动车的日渐普及电动车移动充电宝，因为电动车自身续航里程不足和充电桩匮乏所造成的“续航焦虑”，却渐渐成了电动车主的一大心病。

解决这个难题，目前有许多不同的路线，比如说有改善电池科技、超级快充电模式、移动充电、电池更换技术跟充电道路等方案。对于现阶段的美国来说，随着电动汽车的次数渐渐减少，传统的固定式交/直流充电桩越发满足不了电动车辆日常的充电需求。

针对此状况，国家发改委在《电动车辆充电基础设施发展指南（2015-2020）年》中确立要求至 2020 年，全国要新建好1.2万座集中式充电站或者480万个固定式交直流充电桩，让充电桩与电动车辆的比例超过1：1，以满足全国 500万电动车辆的日常充电需求。

充电设备的建设是推广电动汽车的重点关键之一，而电动车辆移动充电作为新型智能充电方案完全防止了上述难题，能够缓解部分电动车辆充电难的难题。因此，今天我们就强调来聊一下移动充电的解决路线。

移动充电装置作为电动车辆充电基础设施的其中一种，因其能移动，便捷性强等优点常摆放无法加装充电桩的市民小区用于提供电动车辆充电服务，又能成为应急救援车为电动车辆提供应急救援充电服务，在必定程度上比特色的固定充电桩具有更大的优势。

移动充电装置的基本工作原理是运用锂电池组成为供电源，当电动车用户使用移动充电装置给电动车辆充电时，唤醒移动充电管理平台，用户经过身份认证后，选择适合的充电模式。当它起初启动充电工作后，从锂电池组中输出的直流电经过充电控制组件中的 DC-DC 模块进行升压或降压后，通过充电接口对电动车辆进行直流充电。

值得一提的是，因为大多数移动充电装置配备了锂电池组作为供电源，在电力波谷时给锂电池组充电，还可以避免电网用电高峰紧张，保证了电力用电安全并且导致了电力浪费。针对现在市面上亮相的移动充电技术，我们做出了以下的几个归纳。

为了提高补可便利性，降低充电设备的加装费用与占地面积，大众汽车在前段时间提出了充电机器人的新概念。事实上在2018年的之后，大众汽车便启用了“移动电源”充电站的概念。

他们的计划是制定一套360kWh的移动迅速充电站，能够为共计15辆电动车辆充电，最多可以为4辆车同时充电，两辆采用交流电，两辆采用直流电。使用直流快充的最高充电速度为100千瓦，平均一辆车的充电时间为17分钟。

随着智能科技的不断发展，到现在大众将此概念融入了V2X通信的科技，最后更新成了移动充电机器人概念。所谓V2X（vehicle-to-everything），就是实现汽车与一切或许影响车辆的实体实现信息交互。

针对移动充电机器人而言，它采用了，激光扫描仪和超声波传感器。这些平台的组合除了让机器人可以完全自主地执行充电过程，而且还可以在停车场自由移动，以识别可能的障碍并对这种障碍作出反应。与此同时电动车移动充电宝，可以按照停车区或地下停车场的大小，可以同时使用多个充电机器人，以便可以照顾多辆汽车。

值得一提的是，这款移动充电机器人的电芯与大众MEB电动车平台上的电芯兼容。这也就意味着它无法使用大众I.D.或其他配备MEB平台车型的废旧电池，不仅解决了动力电池回收利用的瓶颈，还增加了制造成本。

此外，有别于其它特色的充电方式都是人/车找桩。在移动充电机器人的方式中，车主通过应用程序或V2X通信启动后，移动机器人会自行驱动至必须充电的汽车并与其通信。从开启充电插孔盖到将开关连接到插孔，整个充电过程都无需人工干预。

值得肯定的是，移动充电机器人一旦发生，将改变车主寻找充电桩的传统方式，而这项科技也将加快停车场实现电气化。虽然这项科技当前却进入概念阶段，但大众汽车集团开发经理Mark Mller表示，“只要条件允许，充电机器人将变为现实”。

在移动充电领域，大众并不是“第一个吃螃蟹”的车企，蔚来已经部署移动充电车。这款移动充电车是蔚来开发的一款加电产品，它配备了一款大通（MAXUS）EV80电动厢式货车，它外部有两块和使用在ES8车上相同的电瓶，该车提供充电功率为90kW的直流快充，能做到加电10分钟续航100公里的水平。

除此之外，作为蔚来最大的传统服务，“一键加电”服务实际上还有换电站换电、蔚来工作人员开去充电桩充电的两种服务。至于选择那种方法，蔚来会按照汽车状况跟位置信息，通过其自主开发的“蔚来云” 电力物联网络进行最优匹配。根据规划，到2020年，蔚来计划在全国建设达到1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。

刚推出的之后有些网友认为不可思议，但是随着NIO Power服务模式的不断优化和提高，让许多蔚来车主享受到了“续航无忧”的感受。在此基础上，蔚来选择将其中的“一键加电”服务对外开放，也收获了不少特斯拉车主的追捧，因此这个想法是十分值得赞扬的，它将蔚来的“用户”企业形象展现了起来。

当燃油车没油时，找个加油站加油，或是请对方带油来救援是件简单的事，但电动车没电的之后就显得麻烦一些，尤其是该地区并没有大型充电站时，碰上了临时有着大量充电需求的情况，就变得非常棘手。

因此针对“生长”在地广人稀的德国的特斯拉来说，移动式充电站的构建从而变得有效的缓解这些充电问题。其实这并不是一项最独特的概念，特斯拉也不过就是把它们本身的设想实现，并且运用了去年7月发表的Megapack加以结合。

Megapack是特斯拉最新发展的锂电网络平台，每一个货柜都有3MWh（相当于3000kWh）的电量，可以透过串连方式产生一个小型的储电厂，这次人们把单一个Megapack放上了拖板车上，并且加装了8个充电桩，供汽车进行充电。

值得一提的是，与通常的小型储电装置相比，Megapack的能量强度增加了60%，而且零件辆只要1/10，若是串联起来的话，组装速度也快了10倍之多。运用在移动的超级充电站当中，每个充电桩可以提供72kW的充电效率，虽然只有大概超充150kW的一半不到，但相较于一般的壁挂式充电需要来的快上许多。

而电容量达到3000kWh，理论上可以让30辆特斯拉车款从电量0充至100%，如果恰好该地区位处偏远，但又将要举行大型活动的话，这样的移动型充电站有其存在的必要性，也缓解了电动车恼人的里程焦虑问题。

与其它品牌不同的是，作为氢能源科技的推崇者，丰田选择了将氢燃料电池作为移动充电装置的供电源。早在2014年，丰田开始陆续投产氢燃料电池汽车Mirai，车辆也拥有“作为移动应急发电站对外供电”等特性。

与此同时，与运用插入式充电方式不同的是，e-Chargeair采用非接触式充电模式，通过特殊的电磁感应方式，可以为汽车实现无线充电。当汽车进入行驶状况时，e-Chargeair还可以拖挂于汽车后方，能够实现边行车边充电的画面，这样可以大大缩短电动车的充电时间，并且把对出行时间的妨碍降为最低。

当然，除了给电动车充电之外，e-Chargeair还可以为家庭供电，其借助自身携带的交流逆变器，可以输出满足各种电器使用的交流电。可以发现，与运用锂电池作为供电源的移动充电装置相比，丰田e-Chargeair采用的氢燃料电池技术实际上要非常环保一些，这也与福特推出e-Chargeair希望避免二氧化碳排放量，解决环境问题的初衷相匹配。

移动充电摆脱了场地的限制，在增加汽车的使用率、降低车辆用电成本方有显著的优势；能够有效的缓解电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的弊端，因此愈发越多的车企和厂家加强了这一领域的研发投入。

但是实际上移动充电也是一个“过渡产品”，因为大多数移动充电都是有动力电池组合而成，也会得到温度等外界条件的妨碍。其次，移动充电投入和维护费用很高，利润又非常低且资金回笼慢，的推广在现在有些不切实际。此外，与传统充电桩相比，移动充电服务的耗费极其高昂，这与电动车强调的经济性相违背。

因此，与逐渐建立的传统充电桩相比，移动充电并不算是解决充电问题的最优解，它的最后形态必须是与特色充电桩模式并存，同时在整个电动车充电网络中扮演“补充”的角色，以缓解电动车救援充电等难题。

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