董明珠、许家印、李斌造车 谁才有将来?

［爱卡汽车 新能源频道 原创］

创业投资人基石资本张维说，“没有任何一家造车新势力值得投资，2019年将是造车新势力的破产年。”这句话背后，是头部企业蔚来汽车2018年亏损95.956亿元的不堪财报，以及大部分新势力处在“PPT阶段”仍需大笔资金续命的现实。

然而，许家印的富力造车工程正进展得如火如荼，5亿收购泰特机电70%股权后，恒大在造车产业链的发力基本建立完毕。不光是恒大，神州优车也在近期以41亿元接盘北京宝沃汽车67％的股权，进一步拓宽汽车产业链布局。

站在新能源汽车快速发展的风口，一边是以蔚来李斌、法拉第未来贾跃亭等为代表的互联网创业者，正在不断亏损；另一边是以恒大许家印、神州陆正耀等为代表的实体企业家，还在不断投入。两拨势力产生鲜明对比，而将来又将何去何从？

“烧钱”案例比比皆是 为何需要“跳火海”？

回顾两年前，不少业内人士预测，造车新势力最后无法存活下去的或许仅有两三家，如今这一分析正在逐渐受到验证。

以头部企业蔚来汽车为例，财报披露，2018年蔚来共投产ES8 11348辆，虽然半年的交付成绩可圈可点，但交付客户后的ES8质量问题受到指责。此外，去年95.956亿元的经营性亏损，也不得不使蔚来暂停了自建厂的计划。

再除了，贾跃亭自2015年宣布造车后，法拉第未来至今都没能推动量产，甚至在近期还被曝出，为了填补资金不足而收购洛杉矶总部的消息。

其他造车新势力也或许好过，不少企业还游离在首款车的图纸上，接下来没有大笔、持续的热钱投入，恐怕将难以为继。

造车是一项投资高，且收益周期漫长的项目，期间资金链一旦破裂，企业更可能胎死腹中。既然这么，为何互联网、地产商等新势力还来“跳火海”呢？一位汽车市场预测师觉得，这需要回归汽车行业的大背景跟大方向来看。

100多年前，从德国人卡尔·本茨研制出世界上第一辆汽车到现在，丰田、大众、福特、本田等外资品牌一直稳居世界汽车产量榜的前列，中国品牌很难杀入其中。进入工业4.0阶段，互联网、通信科技的普及跟提升董明珠造的车品牌名字，加快了车辆电动化、智能化、网联化和共享化的演进，同时也给美国车辆换道超车创造了机会。

此外，今天的汽车行业一直存在较大的演进空间。有行业就有机会，这也是众多“局外人”纷纷抢滩这一领域，力图在下一个百年汽车史上，占据一席之位的重要理由。

当然，更多的抑或逐利者，在2014年、2015年新能源汽车补贴力度最大的之后，纷纷涌入，但仍在造车节奏把握和补贴逐步退坡的分析上，计算得不够精准，直至遭遇进退两难的窘境。

“打酱油”遇上“颠覆者”

机会跟利益是新势力投入造车大军的两大根本因素，至于互联网创业者和实体企业家分别以一种怎样的姿态切入市场，倒是可以将其分别称作颠覆者和打酱油的人。

互联网创业起家的蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏、车跟家李想以及法拉第未来贾跃亭等，自首款车的亮相，就帮人“颠覆”的印象。

比如，2016年11月亮相的蔚来首款纯电动超跑EP9，号称“全球更快电动车”，百公里加速仅2.7s，还有很多黑科技。而真正的量产车ES8到来后，蔚来又以客户体验等各种方面的变革，颠覆了特色汽车固有的方式。

再例如，贾跃亭2015年打造的乐视超级汽车，实则在推广乐视汽车生态系统的概念，当时，生态一词几乎极少被提到。而FF91这款车的登场，也由于纯电动超跑、续航超过700km、自动驾驶技术等关键词，成为一款颠覆型产品。

此外，小鹏汽车、理想智造等品类，无不是在车型、服务等方面，力图做到与特色车有所创新之处。所以说，互联网的姿态很像是“颠覆者”。而支撑这些改变的背后，是大量大笔资金的投入，正所谓有钱任性，动辄200亿造车资金只是是块敲门砖，何时才会收回成本，似乎承诺远远未能准确分析行业的意愿跟表现。

相比之下，传统实体企业家就没那么冲动和改变，反倒有种“打酱油”的姿态。

比如，格力电器董明珠在2016年12月15日，携万达集团等，共同注资珠海银隆新能源30亿元，获得了银隆22.388%的股权。然而，最后仍由于投资失败，董明珠与珠海银隆创始人魏银仓对簿公堂。如今，被问及这起收购时，董明珠则说道，“为了格力很长远的发展，必须应处于这个领域，为什么？汽车空调我们打了这么多年没有得到对方的认同，银隆给我提供了一个汽车空调的系统，通过这一年的销售，汽车空调已经除了为银隆服务，汽车行业也在再次看格力的汽车空调得到的收益。”

而许家印在投资法拉第未来失败后，再进一步投资造车时，虽然一路都在买买买，但相比互联网创业者则谨慎得多。不再是将全部的赌注押在某一个汽车品牌上，而是从电源、电机、充电桩、销售网络等进行分散式投资董明珠造的车品牌名字，这就导致了一次性投资后，难收回成本的风险，同时，也降低了后续资金回笼的渠道。

再例如，神州优车41亿元收购上海宝沃汽车67%的控股，则是深耕汽车产业链的最保守做法，至少还未涉及至自己造车这一步。陆正耀表示，“宝沃有着优良的产品、世界一流的生产厂家，唯一的难题是车卖不动，究其缘由还在于产销模式。”而出售宝沃部分股权后，神州宝沃将打造新零售系统，最终推动汽车产销分离的方式。

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