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他说：“随着时间的推移，我们会推出搭载六缸涡轮增压直喷引擎的车型，它将替代V8版本，不过在CLS和更高端车型上还会继续提供V8引擎。”不过，不要期待奔驰会推出类似2011款ML450 Hybrid那样的车型了，未来奔驰ML级混合动力车不会采用那款车的技术。

车厂目前正在开发新的并联混合动力系统，利用离合器组作为引擎和混合动力系统之间的连接装置（有点类似现代索纳塔混合动力车采用的系统）。奔驰E级将首先实现混合动力化，ML级也将最终实现混合动力化，但或许不是这一代车型。

2012款ML350的基本悬挂设置并没有改变，仍是双叉臂前悬和四连杆后悬，但进行了一些微调。该车采用标配的钢制弹簧和普通减震器的版本行驶质量已经很好，但在200号高速路上崎岖的下坡路面行驶时车身晃动幅度有点大。为了能更好的控制车辆，可以选装最新版本的车道保持辅助系统，该系统可以在车辆偏离车道时利用方向盘抖动和激活刹车系统来强力介入，迫使你将车辆开回到双黄线以内，不会影响到其他车辆。

2012款车型新增的动态操控套装包括了空气弹簧，驾驶员可调自适应减震和自适应防倾杆，前者能以10毫秒的频率连续自动地改变悬挂阻尼软硬，外加20英寸合金轮圈（标配19英寸轮圈）。如果选择运动模式，就足可以让ML350轻松的应对弯道。不过，除非你每天都要翻山越岭，否则我真看不出多花5150美元安装这个套装有多大的必要性。

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该车底盘上另一项比较重要的改变是采用了全电控助力转向，而不再安装液压泵。通常情况下，这不是一个好消息，但电控助力转向在该车上运行良好。这实际上是一个可变转向比装置，由于转向齿条上轮齿的啮合间隙是可变的，因此当方向盘左右转动时转向精准性更优异。

这款车的刹车系统硬件与上一款车型相同，前轮刹车盘为13英寸（约合330毫米）通风盘带双活塞滑动卡钳，后轮为12.8英寸（约合325毫米）刹车盘带单活塞卡钳。

当ML350于11月在美国上市时，车厂还为汽油和柴油版车型提供了一个越野套装。美规车型没有包括低速档，但提供了一个多地形系统，可以像吉普大切一样根据不同的路况改变动力传动和悬挂设置。

当然，2012款ML350和ML350 Bluetec新增加的配置，包括带硬盘的导航系统，全速自适应巡航控制，自动倒车系统以及后排座椅增加的iPad接口大大提升了操控的便利性和舒适性，不过，我们试驾的ML350价格也因此提升至6万美元以上。

在同级的中级豪华SUV中，讴歌MDX和雷克萨斯RX350价格远低于ML350，对于更追求功能性和实用性的消费者，另外这两款车型是更理性的选择。但买奔驰SUV的人绝不仅仅是出于理性的原因，这还有身份，品牌认知度和美誉度的考量，因此ML的主要竞争对手并非日系车型，而是宝马X5。X5无论是汽油还是柴油车版本行驶速度都比ML快，另外在操控性方面，尤其是在蜿蜒道路上，X5的表现似乎也更优异。但就像现行版E级车一样，2012款奔驰ML350的整体感觉，尤其是厚重感，要超过很多同级车型。

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