高通汽车无线充电业务高级技术市场经理舒洁: 汽车无线充电的技术分析

最近，高通汽车无线充电业务高级技术市场经理舒洁博士分享了“未来即将到来—汽车无线充电技术分析”. 以下是共享的原始文本:

未来就在这里. 这是我这次分享的主题. 英文名称是Future is now. 它显示了我们汽车中的动态无线充电技术. 该技术属于未来的技术，但是已经有演示的机会，并且将来还会有量产模型.

这是在欧洲推广的BMW 5系. 这是具有相对较小电池的插电式混合动力汽车. 这是通过无线技术传输能量，这是接收端，通过无线传输技术将电报传输到汽车. 充电需要3.5个小时，一开始电量不是很大.

我将主要介绍六个内容. 首先，我将介绍我们当前的新能源汽车市场. 接下来，我将讨论高通公司以及高通HALO在该领域的积累. 接下来，我将向大家介绍基本概念和无线充电技术. 稍后更详细的部分是磁场技术，包括辅助系统. 为什么提到辅助系统？辅助系统对我们的汽车至关重要. 我将在最后一部分提到动态无线充电.

首先，让我们看一下新能源汽车市场. 目前，我们在新能源汽车的发展方向已经不可逆转. 该国的战略是转向新能源汽车. 让我们来看看世界上大多数汽车公司的看法. 首先，我们可以看到宝马，然后是戴姆勒和沃尔沃. 这些是典型的欧洲OEM，当然还有大众汽车. 宝马希望意识到，到2025年，四分之一的汽车是新能源汽车.

请大家考虑一下. 宝马在2016年售出了200万辆汽车. 这是一款非常高端的车型，其销量不会有太大变化. 沃尔沃希望到2025年销售100万辆汽车. 想象一下，沃尔沃去年只有50万辆汽车. 如果它能在2020年之前售出100万辆新能源汽车，那也是非常激进的. 吉利的举动也非常宏大. 我们看到国内OEM在新能源汽车领域非常活跃. 当然，当我们提到新能源汽车时，也会提到比亚迪，因为比亚迪首先推出了PHEV，而插电式混合动力汽车在中国所占的比重很大. 让我们再看看日本的汽车. 他们一直是新能源汽车的拥护者，因此他们的目标一点也不令人惊讶.

此外，福特和通用汽车都是美国汽车. 这两家公司相对保守. 据我所知，这对于新能源汽车的行动和策略是正确的. 据我所知，在新能源汽车的十大销量中，有五家是中国的整车厂，因此我们在新能源汽车领域的销量非常好. 说到这个销量非常好，相对来说，毕竟我们现在出售的大多数汽车都是传统汽车，我们对未来的新能源汽车市场非常乐观.

我刚才提到了新能源汽车市场. 对于高通公司，我们在HALO中积累了什么，或者我们的亮点是什么？首先，我们已经完成了很多整合项目，包括在F1电动比赛中使用无线充电技术，与安全车和医疗车相结合. 还有其他整车整合项目. 通过这个项目，原始设备制造商实际上已经很好地接受了无线充电技术.

第二，自动驾驶，尤其是新能源汽车的自动驾驶，对汽车的无线充电具有很大的推动力.

第三，高通公司在无线充电的所有技术方面都积累了很多技术，所有这些技术都可以构成我们的生态系统，并使无线充电行业向前发展. 此外，我们目前有一些工程系列可以与您分享，包括动态无线充电会有所积累.

未来，汽车的发展趋势将包括智能联网，高度自动化和共享经济. 实际上，我们的无线充电可以与此相关. 例如智能网络连接，我们可以通过智能网络连接技术实现自动计费. 例如，现在我们共享的自行车都可以满足我们最后一英里的汽车需求.

我们能不能说，如果将来有这种电动汽车，我们就能满足最后三公里的需求. 例如，在一些工业园区和软件工业园区，每个人都会发现每个人每天都非常早地停放汽车. 但是，距离软件园只有两到三公里的地方有一个停车场，可以充电和停车. 就我们高度自动化的方式而言，我们的汽车可以将我放到公司门口，然后自己给汽车充电.

此外，我们有越来越多的电动汽车，或者电气化程度越来越高，最初我们的无线充电技术用于汽车. 还有共享经济. 如果您担心某些共享汽车，那么上海实际上有一家公司主要是小型车，并且在上海的使用率特别高. 但有一个问题. 返回汽车时，用户必须将插入盒重新插入我们的插座，这不是很好的体验.

接下来，我要介绍高通和HALO技术. 高通公司已经成为行业中的第一家，特别是在远程交互系统或监视系统领域. 当然，无线充电技术和4.0系统已经得到认可. 我们的无线充电技术只是其中的一小部分. 实际上，我们有很多技术可以促进汽车的使用. 我们使用的无线充电只是非常小的技术之一. 如果我们看一下HALO的全球分布，我们目前在美国，伦敦，瑞士，慕尼黑，奥克兰和其他地方设有办事处.

您为什么选择奥克兰？因为我们以前的技术与奥克兰大学有着良好的合作，所以我们也有一个实验室. 我们在奥克兰有相关的研发工作.

接下来，我们将讨论汽车无线充电技术. 首先让我告诉您整个无线充电技术需要涉及哪些方面.

实际上，当我们想要制造这项技术或向每个人提供成熟的技术时，我们必须考虑很多因素. 首先，我们必须查看标准. 当所有OEM都与我们讨论解决方案时，他们会问您的标准是什么？标准是第一个被提出的. 因此，我们的高通HALO在汽车无线充电中的参与度非常高. 我们不仅参与并发表评论，而且还将我们的样品和原型提供给标准小组进行测试. 通过测试结果，每个人都可以更好地想象未来产品与实际产品会有多大的差异.

第二点是系统集成. 我们的无线充电技术最终将被汽车使用. 因此，我们与汽车的集成非常非常重要，例如，无其他散热要求. 对于OEM而言，虽然对我来说隐患很少，但它不能满足车辆集成的要求，而且确实没有市场.

无线充电技术本身也需要几种关键技术，电力电子设备等. 此外，我们实际上还有很多工作，合规性和法律要求. 如何实现这些事情还需要我们做相关的工作.

此外，这里还有EMC和通信功能，现在我们都在车里有了无线功能. 充电时无线充电技术会影响并干扰汽车钥匙吗？这是我们提供技术解决方案时必须考虑的问题. 我们的无线充电技术将具有发射器和. 因此，我们将考虑不同的通信方法，并且还必须考虑将来与汽车以外的系统互连时需要考虑的部分.

这是无线充电组件的分配方式. 这是一个带有的发射器，发射器上的控制器，上的控制器. 无线传输的频率是多少？最后高通上海无线充电，国际社会尚未敲定，但范围就是这个范围. 但是有一个要求，例如，我们在这一侧选择85，但是我们是50 Hz. 我的能量端，功率获取端是50 Hz的频率. 我想尝试的真正东西是85K. 从发射机的角度来看，我必须首先获得85K磁场.

我这边还会有一个线圈，它将把我们的发电厂变成一个磁场，转换电流然后将其反相. 因此，我们将50 Hz更改为DC，然后更改为85K AC. 从接收端的角度来看，接收也是85K. 接收端是交流电，新能源汽车是直流电. 因此，我们需要在接收端纠正控制，并且需要将交流电转换为直流电. 这些控件离不开与电池控件的交互.

我们有不同的电源原型和解决方案. 例如，3.7和7.4千瓦主要是单相电力，属于慢速充电. 实际上，慢速充电和快速充电也受到电网的限制. 我们都认为应用程序产品应该能够在应用程序中使用.

在公共场所充电将更多使用11千瓦和22千瓦，而家庭使用则将更多3.7千瓦. 现在新能源汽车有发展的趋势，即电池将越来越大，续航里程有望达到300公里，500公里，这意味着我们的新能源汽车将拥有越来越多的电池，而且电池将越来越多地被安装. 之所以大，是因为功率太小而对用户几乎没有用.

从变送器安装的角度来看，我的发电机安装在地面上，另一个安装在地下，可以在室内和室外使用. 我们相信，如果安装在地面上，将会有更多的动态无线充电应用. 该基础是将来将要应用的技术，并且距离将会更远. 现在，每个人都更加关注可以平齐安装的地面安装和地面安装.

磁路技术是另一项关键技术，即天线，它具有发送端和接收端. 如何制作天线也很重要. 我们现在有几种解决方案，一种是环形天线. 这种方案的品质因数可以很好地完成，但是存在一个缺陷，耦合系数会相对较低，并且对我们的Z项的要求相对较高. 我们的汽车包括乘用车和SUV，并且希望对不同高度的汽车进行充电. 我必须根据不同的汽车进行调整，并且接收端必须适应较大的尺寸范围，因此这是Z项目的要求.

每个人都知道很没有那么准停. 我们希望将其控制在正负75毫米. 这就要求接收端和发送端之间的位置偏差要满足一定范围，因此位置误差的容忍度要弱一些.

还有一种螺旋型，其品质因数较低，但其他三个项目都可以. 从应用的角度来看，我们可以解决所有缺陷.

说到线圈，我们需要提到一个互操作性，无线充电是一样的，不同的汽车行驶过来，如果您使用这种DD型发射器，则可以进行能量传输，而无论我的车是环形线圈还是DD线圈可以使用. 这些都经过测试和验证.

最后一部分是我们的辅助系统. 真正的汽车应用不仅是为电池充电. 我们还需要考虑很多事情. 消费者和原始设备制造商有很多担忧. 不想看到任何隐藏的危险. 因此，从应用程序的角度来看，异物检测非常必要.

我们希望发射器和都能执行检测工作. 由于涉及检测，因此不能将辅助功能的实属物体掉在其上，则无线充电过程正在加热高通上海无线充电，因此可以检测到. 这就是检测的原理.

我们可以解决两个关键问题. 首先是在无线充电能量传输中进行异物检测. 谁都知道我的磁场具有85K的传输能力. 但是检测本身也需要一个线圈，会受到影响吗？因此，我们的检测功能和能量传输功能之间不应存在任何冲突. 这是我们需要解决的问题. 可以通过排列的线圈检测和获取异物.

有些人担心我们的同胞现在对他们的健康或维持精神错乱. 他们甚至担心使用手机. 他们会担心使用无线充电吗？

因此，我的充电不会对人体产生重大影响，即使有影响，也必须进行相应的测试才能避免. 我们需要保护身体. 实际上，从这个标准来看，没有统一的活体定义. 但是每个人的主要目标是保护人类并保护每个人免受电池的影响，因此我们将拥有一种检查机制来检测移动的物体.

检测运动对象也是有条件的. 如果速度非常快，则无法检测到它，因为传感器本身的功能无法达到如此快的速度，并且如果它走得非常非常慢，也无法检测到它. 我们无法穷尽所有应用案例，如果用户有特殊要求，可以对其进行定制. 对于大多数方法和特殊应用，我们将提供相应的解决方案. 可以自定义某些功能，以其他方式满足测试要求.

在大众市场上，我们必须判断哪个范围更安全. 站在汽车旁边不会影响身体. 最重要的是在汽车下的位置. 无线充电过程中的生物保护功能主要是降低运动物体进入时的功率，甚至低于标准限制，目的是保护生物. 实际上，寿命保护功能有很多要考虑的问题，但是，无论此功能是否需要，它都需要由消费者或OEM来定义，并且是否使用它，OEM应该考虑这个问题.

最后一项核心技术是定位或定位. 这是我的发射器，如何将这辆车停在合适的位置？由于需要位置偏移，因此我们使用的方法称为磁场质量定位，该方法主要由磁场完成. 该产品的D端将具有一个线圈，一个发送设备和一个接收设备. 为了获得汽车的位置，确定汽车是翻车还是停在原地，这些都会产生实际效果.

实际上，车库中会有很多混凝土和支柱，这会影响车辆的校准，这意味着信号也会改变，因此测试值不准确. 因此，我们需要在属和磁场，以确保准确定位.

例如，我们的车库中有一个无线充电系统. 当我进入时，我可以判断要在哪里充电？驶近该停车位时，我们需要使用磁场定位方法将汽车短距离驶至遇到位置偏差的地方. 这是自动停车中的定位功能.

最后介绍动态无线充电. 巴黎展览基地就是这种情况. 这是一条100米的跑道. 每个部分是25米. 其中有14个发射机. 整个车辆都有电源和中央控制器. 子单元的控制器等. 当我从电网取电时，将有一个用于整个区域的中央控制器，每个PAD都有自己的控制终端，以确保汽车行驶到该位置并可以传输能量内.

但是，当车辆接近时，速度不能太快. 如果速度太快，系统可能无法响应. 在进行无线充电时，我们可以达到120 km / h的最快速度. 如果速度快于此速度，它将无法响应，并且切换将不会进行，并且能量传输将受到影响. 在进行集成安装之前，我们将做很多工作. 这是一次功率测试，效率稳定在90％以上.

对于效率，我们希望效率越高越好. 功率越高，如果存在损耗，则意味着损耗特别大. 这对整个车辆都有影响. 我们的PAD非常非常紧凑，将被安装在接收端的天线上. 对于实际应用，我们将使原型非常小且非常紧凑.

目前，高通的工程团队是世界上最大的. 该标准本身是开放的，因此我们只是在其中表达自己的声音，向所有人展示测试结果，并向所有人展示隐藏的危险. 由工作或烟雾引起的火灾可能会引起火灾隐患. 此测试结果供所有人查看. 因此，我们可以做的就是分享我们已完成的研发成果，而能否达到统一则最终取决于市场. 从技术角度来看，我们高通公司只需要与所有人分享我们的发现.

我是36Kr汽车集团负责人Lu Ziyi，负责特斯拉，无人驾驶，新能源，车联网，旅行和售后市场. 欢迎直接与我联系，微信: 17701221940

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