通苏嘉勇，为什么苏州是最重要的铁路？

黄金句的作者沉从文说: 我知道你会来的，所以我等. 对于我们苏州人来说，这句话最适合通苏至宁波铁路.

作为未来苏州唯一的南北高铁，苏州一直在热切期待中.

早在2011年，同济佳城际铁路（同济佳永的前身）的预可行性研究报告就通过了铁道部在北京组织的审查，设计时速为250 km / h . 但是，原计划在2016年开始建设的通苏家一直未能稳定线路和车站的位置，也无法开始建设.

直到2018年2月，“通苏家”号返回炉中，项目名称更名为“南通-苏州-嘉兴-宁波铁路”，并升级为时速350公里的高铁. 在总铁局的协调下，苏州段和嘉兴段相继拉直，苏家y线逐渐稳定.

最后，苏州还将有一条南北铁路！

1. 失去的南北方向

实际上，苏州有一条南北铁路.

早在1932年，国民党政府就在松湖会议上被击败，并与日本签署了停战协定. 协议规定，中国军队不能驻扎在苏州昆山以东，中国军队不能利用运输工具通过上海. 结果，京沪铁路和沪杭铁路被切断，国民政府不得不将铁路的苏州至嘉兴段作为新的连接点.

因此，苏嘉铁路于1934年春开始勘测设计，1935年2月开始建设，并于1936年7月正式通车. 苏嘉铁路全长74.44公里. 它沿大运河向东建造. 一路上有六个车站: 香门，吴江，巴迪，平望，盛泽和望江井. 苏州到嘉兴的距离比上海短110公里.

▲苏家铁路站75号日本炮兵大楼

不幸的是，好景不长. 1944年3月，抗日战争后期，由于日本前线资源短缺，日伪政府开始拆除苏家铁路，并将其用于其他目的.

苏州宝贵的南北铁路仅运营了8年.

为什么我们如此痴迷于南北铁路？

当然，因为它很重要

非常重要.

2. 高铁产业结构升级

我国的高铁已经建成十多年了，每一条线都是城市的战场. 铁路带来了一个城市，有多少个小镇由于高铁的通过而改变了命运. “如果你想致富，那就修路”可不是开玩笑.

对于像苏州这样的新兴一线城市来说，苏州已经是江苏的最高经济城市，从通苏到嘉永的南北铁路至关重要.

▲100年前，孙中山先生在《中华人民共和国成立总体规划》中提到“运输是工业之父，铁路是运输之母”

目前，苏州没有南北铁路. 市中心与张家港，太仓等下属城市都通过公路相连，因此有必要从上海或南京绕道南北.

但是，没有铁路，这是“国民经济的主要动脉”，苏州与它所辖的县市的融合永远是不够的，苏州自身的经济影响力很难辐射. 如果您比较上海，发现这个真理并不难.

上海利用发达的交通网络来支持工业要素的流动，将一些基础第二产业溢出到周边县市，并发展高效的总部经济. 例如，虹桥商务区上海虹桥诞生于虹桥高铁枢纽. 七年来，“将总部设在虹桥商务区并将制造工厂迁至长三角地区”一直是大多数公司的发展模式. 建立总部与工厂之间的渠道，促进经济因素的流动以最大程度地提高效率，是高铁帮助开拓上海的最佳选择.

去年，尽管苏州市的GDP总量仍位居江苏第一，但其GDP增长率却落后于全省平均水平. 曾经支撑着苏州大部分天空的第二产业已经陆续转移到越南. 未来苏州经济将走向何方的问题似乎比我们所看到的更为紧迫.

▲江苏省2018年各市GDP增长数据

因此，面对新一轮的产业转型升级，合理引导周边地区资源配置，完善产业链，形成苏州独特的区位优势几乎是苏州的必然选择. 作为中心.

通苏嘉永铁路全长338公里，从南通到张家港，常熟，苏州，吴江，嘉兴，再经杭州湾经慈溪，从南北向南延伸.

这条类似骨干的主动脉将串联连接沿线城市. 众所周知，人员，物流和信息的流动将随着高铁线路的发展而加速和融合. 沿线所有地区将不可避免地根据自身的协作特点开发新的工业经营卡. 随着中心城市的发展，苏州的城市优越性必将进一步提高，经济结构也将进一步优化.

但是，通苏嘉勇的野心不仅仅只是连接江苏和浙江. 我们将继续指望它的真正重要性.

3. 改变长三角的地缘政治格局

首先，通苏-宁波-宁波铁路的北部与盐通铁路相连，苏州仅需一两个小时即可到达盐城，连云港等地，使苏州与苏北.

更重要的是，在北部，烟台是新的京沪航道，是中国南北铁路最重要的通道之一. 它与沪昆铁路的沪杭线相连，向南，并连接福建和广东，一直延伸到中国的东部和西部. 这意味着通苏嘉勇不仅是长江三角洲的高铁线路，而且是中国南北铁路通道的重要组成部分. 从最初的京沪高铁节点开始，苏州已成为真正的国家级铁路枢纽！

▲我国中长期铁路网规划图的东南部

如此紧密相连的枢纽铁路网络会影响整个长三角地区的地理格局吗？

答案是肯定的. 为什么通苏-宁波铁路如此难以发展通苏嘉甬铁路最新消息，其奥秘必须不言而喻.

按照原始设计计划，通苏家几乎是为苏州量身定制的，从张家港出发，经过苏州北站，工业园区火车站，苏州东站，并将苏州南站与虎苏湖相连苏州南部该枢纽甚至在一侧还设有吴江机场，热量在此转移. 如果按照这一计划得以实施，苏州南方将与虹桥几乎处于同一水平.

但是，通苏嘉勇的巨大潜力不仅在苏州体现出来，而且沿途所有地方都没有人想念这扇经过门的“唐僧肉”. 例如，通苏嘉勇将不可避免地经过杭州湾以南，而过河的地方曾经是杭州，宁波和上海的关注焦点.

由于双方之间的争端，铁路负责人终于挺身而出. 按照今天的计划，通苏嘉永将不再通过公园站，而是将使用苏州-无锡-常州城际铁路作为联络线，以连接通苏嘉永和上海-南京. 目前，公园站不仅可以节省工程成本，而且还将成为长三角地区水平和垂直方向上的重要联络站.

4. 虹桥站改道

根据苏州铁路枢纽的总图，苏州北站将开始建设为国家高铁枢纽，占地0.55平方公里，成为中国高铁的重要节点.

根据相关铁路新闻，苏州北站将转移上海虹桥站的压力. 这种转移基本上将依赖于通苏-宁波-宁波铁路.

▲假期长假期间的虹桥站容量不足

虹桥火车站占地面积超过130万平方米，相当于三个广场的大小. 候车大厅可同时容纳多达10,000人. 平均而言，每84秒就有一条高速火车可用，一天之内就可送达乘客. 高峰是292,800. 但是，由于容量如此之大，虹桥站在假期期间仍然人满为患.

目前，上海虹桥站是沪杭铁路与沪宁铁路的交汇处. 因此，长三角地区的许多南北交通不得不绕过上海虹桥站. 前往杭州，宁波，温州，福州，厦门和深圳的所有火车，即上海-杭州-宁波-深圳-深圳高铁和客运专线上的所有火车；京沪高铁上的大多数火车；沪宁城际跨线列车；上海-昆明所有高速列车都必须经过虹桥. 因此，大量的过境旅客不得不在虹桥站转机和聚集，因此，尽管虹桥站投入使用不到十年，但现在已经筋疲力尽.

通苏-胶宁铁路开通后，长江三角洲将有一条珍贵的南北通道. 南北交通的很大一部分将通过苏州北站而不必绕过虹桥，这将极大地转移上海虹桥站的压力. ，我们可以想像一下客流伴随着多少行业和消费.

所以通苏嘉甬铁路最新消息，朋友们，不必担心问小编童苏嘉勇何时会来. 苏州如此重要的通苏嘉永，一直以来都是借助城市的力量进行规划和建设的.

通苏家勇很慢，但值得等待！

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