【日产品牌】日产汽车品牌简介，日产公司简介

1914年，田建次郎和其他人成立的“快速前进协会”在1934年改为日产汽车公司. 日产生产的汽车有很多品牌，包括总裁，儿子，月桂树，地平线，西尔维亚，羚羊，王子，南丰，紫罗兰和小太阳. “ NISSAN”是日语中“日产”一词的罗马化形式，它是日本工业的缩写，其含义是“引领人和汽车的未来”.

简介

名称和徽标

名称

“ NISSAN”是日语中“ Nissan”一词的罗马化形式，它是日本工业的缩写，其含义是“以明天的人和汽车的未来为[1]目标”.

徽标

图形商标是将NISSAN放在炽热的阳光下，清晰，简洁地显示公司名称并突出其所在国家的形象，这在汽车商标文化中是独一无二的. [2]

产品历史记录

始于1930年代

日产的历史始于1933年生产DATSUN（Datson）小型货车的工厂，至今已有70多年的历史. 但是第二次世界大战

在此之前，日产汽车总体上仍处于起步阶段. 无论是生产规模还是产品品种，发展都是很缓慢的. 自1947年以来，日产逐渐走上了快速发展的轨道. 一方面，它从国外引进了大量汽车技术来开发自己的产品. 一方面，它不断将自己的产品出口到海外市场，并继续在海外建立工厂以实现本地化. 生产. 可以说，1947年以后的40多年是日产快速发展的时期. 在此期间，日产不仅成为仅次于丰田的日本第二大汽车制造商，而且还成为全球十大汽车制造商之一.

1933年12月，日本工业公司和户田铸造注册为“汽车制造”. A川义介成为公司第一任总裁. 1934年5月，“汽车制造”更名为“日产汽车”同时，日本工业公司接受了“日产汽车公司”的全部股份. 由Toda Casting持有. 日产生产的最早的汽车实际上是大阪工厂最初的户田铸造部门生产的产品. 那是一辆名为“ DATSUN”的小型卡车. 从那时起，日产公司利用自己的研发成果开发了同名“ DATSUN”. 汽车. 但是在1936年之前，日产“ DATSUN”的年产量从未超过4,000. 1934年，日产开始在横滨建立新工厂，这是日本汽车公司中第一个实现流水线生产的工厂. 1936年，横滨工厂生产了6,163辆“ DATSUN”汽车，日产汽车的生产规模首次超过5,000.

1950年放的蓝鸟阳光

自1950年代以来，日产开始寻求国外技术以帮助改善其产品技术. 1952年，日产汽车公司和英国

奥斯汀（Austin）汽车开展技术合作，开发出技术水平大大提高的“ DATSUN” 210轿车. 这款车一经推出，便在激烈竞争的澳大利亚拉力赛中赢得了冠军，与著名的外国车比较. 决心高低. 此外，由于“ DATSUN” 210的成功，也是从这一时期开始，日产开始制定向北美出口汽车的战略. 1957年，日产在美国严格测试了“ DATSUN” 210，并开发了1.2升发动机以提高其出口竞争力.

在“ DATSUN” 210之后，日产经过大量工作开发了全新的汽车产品Bluebird 310. 1959年，Bluebird 1000和Bluebird 1200在日本同时推出，并且一直处于持续销售状态. 可以说，详尽的市场分析，详尽的技术开发和完善的促销方法已使Bluebird声名远播. 从1960年始，日产开始开发新的汽车产品. 1966年，日产汽车公司在日本历史上首次公开征求车辆名称，并从848万份申请书中选择“ SUNNY”作为新开发产品的名称. 日产汽车的举动不仅吸引了消费者对汽车产品的关注，而且引发了日本私家车购买热潮.

在“蓝鸟”和“阳光”之后，日产在过去30年中开发了多个系列和多个产品名称. 目前，日产汽车在全球范围内拥有30多种产品，包括汽车，越野车，MPV（车）和商用车. 其中日产datsun，汽车包括President，Infiniti，FUGA和Teana（TEANA），Sunshine和著名的Z系列等，越野车产品包

MPV包括Tulo，Qijun和PATHFINDER，拥有QUEST，商用车包括Jiabi，Bilian和Nissan Chai系列产品. 据了解，日产在汽车生产方面目前在日本有5家工厂，包括横滨，To木，九州，柴哈马和扎马. 它在全球18个国家/地区拥有27家工厂. 日产（包括中国）在世界各地也设有四个研发中心. 日产汽车目前的全球产量超过300万辆.

2004年，日产汽车的全球销量为338.8万辆. 如果以日产和雷诺的合并报表计算，以日产汽车销售为主体的雷诺-日产联盟已成为世界第四大汽车制造集团.

生产策略针对海外市场

目前，日本国内的汽车年销量约为600万辆，使其成为世界第二大汽车市场. 但是在日本汽车公司中，轻型丰田汽车家族的产销量每年超过600万辆. 由于对国内市场的限制，几十年来日本汽车公司的一个显着特征就是向海外市场的出口数量以及在海外市场的生产和销售数量远远大于日本的生产和销售数量. 自1950年代后期以来，日产汽车公司还制定了以出口为导向的战略. 2004年，日产汽车在全球销售了338.8万辆汽车，但在日本的销量仅为110万辆. 出口到国外的产品和本地生产的产品占海外份额的2/3以上.

1950年代后，日产逐渐将出口业务作为其发展的支柱. 1958年，日产的出口量不足3,000，而到1963年，日产的出口量已达到45,000. 1966年，日产汽车公司还提出在坚持扩大出口的基础上扩大出口.

一种新的思维方式-不仅要扩大出口，还要着重根据不同的市场环境提高竞争力，并采用与出口市场相适应的商业策略. 在市场开发方面，日产主要瞄准发达国家，在1950年代末进入美国市场，并在1960年代初进入欧洲市场.

1960年，日产汽车公司在美国成立了美国日产汽车销售公司，专门从事汽车，卡车及其零件的和销售. 1965年，日产汽车公司在加拿大成立了日产汽车公司，以销售汽车和卡车. 日产在坚持将日本制造的产品出口到海外市场的同时，还采取了一种新的出口方式，即在本地实现产品的海外生产. 1959年，日产汽车在台湾的台湾裕隆公司开始了在海外工厂生产的历史. 1966年，日产汽车在墨西哥和澳大利亚建立了子公司，以生产汽车和卡车. 从1980年始，日产汽车公司开始在美国建立本地制造商，首先组建小型卡车制造企业，然后成立汽车制造企业. 几乎同时开始，日产在欧洲的本地生产战略正式启动. 1983年，的日产MotorIberica开始生产日产Tolo. 自1990年代以来，日产汽车开始在中国进行现场生产，并相继成立了郑州日产和东风汽车.

在1990年代，雷诺·日产汽车结成同盟

从1947年到1980年代，经过40多年的快速发展，日产进入了1990年代. 对于全球汽车业来说，这个时代并不是一个“和平”的时代. 由于全球汽车市场增长放缓以及几个主要汽车集团的格局变化，1990年代全球汽车行业的并购和重组消息不断传出，其中最著名的是戴姆勒-梅赛德斯收购克莱斯勒，福特收购马自达，雷诺收购日产.

整个1990年代，日产汽车充满了艰辛. 由于市场和自有产品的放缓，日产汽车在1999年之前连续七年亏损，亏损额超过50亿美元. 巨大的损失使福特和戴姆勒-梅赛德斯都来买新闻，他们摇了摇头. 最终，在1999年，日产汽车（Nissan Motor）收购了法国最大的汽车工业集团雷诺（Renault）36.8％的股份，组成了雷诺-日产汽车联盟（Renault-Nissan Automobile Alliance）. 雷诺还迅速派出了自己的副总裁卡洛斯·戈恩，他被称为日产的销售经理，被称为“成本杀手”和“商业向导”.

卡洛斯·戈恩救了日产

在雷诺-日产联盟成立后，日产汽车在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，仅用两年时间就完成了日产“复兴计划”，将利润转化为利润

计划的”，在日产公司的2000财年（2000年3月至2001年3月），该公司实现了27亿美元的“奇迹”营业利润. 好吧，卡洛斯·戈恩是如何让日产公司经历如此“大戈恩上任时，他跳入公司的各个角落，亲自去生产车间，员工自助餐厅和经销商听情况报告，而我亲自尝试了数十辆日产汽车，日产的前辈亲自测试了他们以前生​​产的汽车.

在对日产有了清晰的了解之后，戈恩使用了“不让步”. 他无视日本的商业传统，并首次为习惯了“和平毛毛雨”改革的日本人使用“”式的大胆技术，将零件供应商的数量减少了一半，从1300个零件供应商减少到约600个在三年内将采购成本降低了20％；将销售成本和管理成本降低了20％；该公司在3年内解雇了21,000人，并关闭了5家工厂.

戈恩曾经说过: “日产复兴计划使许感到痛苦. 这是伴随牺牲的痛苦，但是对于日产的复兴，我们别无选择. ”显然，关闭工厂将使许受益. 损坏，但关闭工厂的直接结果是日产的产能利用率得到了有效提高，这使日产汽车摆脱了困境. 这是戈恩（Ghosn）大胆而又迅速地使日产再生的方法. 日产汽车公司在2002年完成复兴计划后，迅速提出了始于2002年的“ 180计划”. 该计划的目标是在2004财政年度（2004年10月至2005年9月）之前，日产全球汽车的销量将增加与2001年相比，减少了100万辆. 该公司同期将实现8％的营业利润率，并且该期间公司的净汽车业务债务将保持在“ 0”. 此外，在计划完成之前，日产汽车

31种新车型也将在全球推出，包括日产著名的Z系列轿车的回归. 根据日产汽车今年4月发布的消息，“ 180计划”的各项指标均已成功完成，营业利润率8％指标具有重大突破. 日产在2004年的营业利润率为11％. 该指数不仅远高于通用汽车和福特汽车，而且还高于丰田汽车，后者目前在全球范围内表现出积极性.

2005年4月5日，日产汽车发布了新的业务计划“增值”. 根据该计划，日产的全球销量到2007财政年度末将达到420万辆，并将继续保持全球汽车制造商的最高营业利润率. 在实施该计划期间，日产将在全球市场推出28款新的日产和英菲尼迪品牌汽车. 从今年5月开始，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）将空前担任雷诺（Renault）和日产（Nissan）的首席执行官，毫无疑问，两家公司在研发，生产和销售方面的互补性和互动性将得到进一步加强. 因此，一些分析家认为，在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，拥有70多年历史的日产将迎来另一个发展的“黄金时代”.

日产在中国

如今，“ NISSAN”作为公司名称和“ NISSAN”作为产品商标都变得比以往任何时候都更加熟悉，并且更加贴近中国汽车行业和消费者. 一方面，由于日产与东风汽车建立了稳定的战略联盟，并且在中国生产了许多日产品牌产品；另一方面，由于日产刚刚得出的“ 180计划”和即将出台的“增值计划”，中国已成为或即将成为其业务发展的重要战略要点.

品牌变更

日产汽车公司生产的第一辆汽车被称为“ Tutu”. 当时采用了“ DAT”商标. 后来，生产了一辆名为DATSON的小型汽车. 由于英语中“ SON”的发音与日语中“ loss”的丢失相同，因此将其重命名为“ DATSUN”. “ SUN”（太阳）一词表示一个充满活力的孩子，它与模型更相关. “ Dart”是日语中“ Tu Tu”一词的发音，意为一只跑得非常快的兔子，是汽车快跑的隐喻.

经过几十年的发展，日产汽车已成为日本第二大汽车公司，汽车的年产量位居世界第四，使当年的“图图”变成了“奇利马”. 广告词“过去有千里，今天有日产汽车”显示了“日产”的高品质，并显示了他们的自信和自立.

日产系列（生产中的汽车最新报价）

Qashqai Qashqai 15.38-21.98百万

轩逸轩逸1248-16.78百万

Elgrand 580,000-610,000元（国内停产）

Serena子公司22-28百万元（国内停产）

X-TRAIL启骏2078-2698万元

TEANA新天来19,08-3,658万

Geniss Junyi 1388.223百万

TIIDA 1068-1498万元

LIVINA力威8.58-1298万

帕拉丁（Xterra）圣骑士（埃斯特雷拉）

NV200 8.08-1238万

Pixo（已停产）

注意（已停产）

村野美奴（停产）

GT-R 148万元

日产（Nissan），也称为“日产”，指日产的百科全书.

召回事件

2010年5月4日，据路透社报道[3]，美国公路交通安全管理局表示日产datsun，日产汽车在美国召回了大约134,000辆英菲尼迪G35轿车和跑车，因为该型号的连接器问题可能会导致安全性. 发生碰撞时无法激活.

日本第三大汽车制造商日产汽车（Nissan）在10月28日宣布，将在全球范围内召回超过210万辆发动机故障的汽车. 日产在给日本运输省的一份报告中说，由于发动机控制系统存在缺陷，“导致发动机在转弯时停机”，日产将免费更换某些型号车辆的缺陷零件.

仅在日本，日产将召回9款车型共834,759辆车. 其中包括2003年至2006年在中国生产的Cube，March和Tiida模型.

由于相同的问题，日产将召回北美的760,152辆，欧洲的354,170辆，中国和台湾的194,409辆.

公司发言人说，没有关于发动机控制系统造成事故的报道.

日产还宣布，由于后座弹簧的焊接问题，将在日本召回另外1399辆汽车. 最严重的情况是: 焊缝会松动.

这两次召回是在东京证券交易所周四收盘前宣布的，因此它们并未立即影响日产的股价.

近几个月来，日本几家大型汽车制造公司因召回车辆而受到困扰. 全球最大的汽车公司丰田汽车受到全球召回危机的打击. 这场危机影响了全球超过1000万辆汽车. 上周，丰田汽车宣布由于制动液泄漏，将在全球范围内召回另外150万辆汽车. 本田由于气缸问题召回了528,000辆汽车. [4]

雷诺兹-日产与戴姆勒的联盟

2010年4月7日，三大汽车巨头雷诺法国，日产日本和戴姆勒德国在布鲁塞尔签署了一项协议，组成了一个联盟. 磨损

穆勒与雷诺-日产之间的合作协议表明，戴姆勒将收购雷诺3.1％的股份和日产3.1％的股份，雷诺将收购戴姆勒3.1％的股份. 然后，雷诺将其持有的1.55％的股份换成日产2％的股份. 因此，雷诺和日产最终将收购戴姆勒1.55％的股份. 根据该协议，交叉持股的锁定期最长为5年. [5]

戴姆勒总裁戴特·泽奇在签字仪式后举行的新闻发布会上说，小型汽车市场竞争激烈，对价格反应敏感，因此汽车制造商需要有效降低成本.

合并后成立的戴姆勒-里诺-日产联盟有望节省数十亿欧元的成本. 共同开发，研发车辆平台以及共享动力系统技术将降低成本.

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