日产汽车50年前说过: “你好，美国，这是跑车”

片山眼中的跑车蓝图

日产总统山峰总统被称为兹卡尔之父

以推广美国DATSUN品牌和建立销售网络而闻名的片山丰从未在日产工作. 片山既不是工程师，也不是设计师. 他记忆中的是跑车的蓝图.

1935年，片山（Katayama）加入公司时，日产在多摩川赛车场举行的比赛中输给了未知数. 日产受到打算批量生产跑车的总统yu川义助的委托，开发了配备增压发动机的超小型，并在一年后赢得了比赛. 之后，Datsun必须专注于军用车辆的生产. 第二次世界大战结束后，日产开始以最快的速度开发跑车. 1952年战争爆发后，日本推出了第一款跑车DC3，但该车只是战前模型的翻版.

第一个DC 3出现在1952年，被称为DATSUN SPORT. 其设计仍基于战前模型，战后于1957年设计的第二代S211

日产开始研发小型汽车. 1955年，使用卡车底盘的DATSUN 110投放市场. 1958年，使用1L OHV发动机的DATSUN 210投放市场. 这辆车还参加了未知的澳大利亚集会. 片山亲自带领同一未知的DATSUN品牌赢得了类别冠军. 他目睹了赛车运动对该品牌的巨大宣传效果.

1959年，不带卡车底盘的蓝鸟310发行了. 1962年，DATSUN FAIRLADY SP310系列开始生产，该车型可基于310升1.5升发动机. 在1963年的首届日本大奖赛中，它在B-II类中击败了MG和Triumph等英国品牌. 当时的日产汽车处于日本赛车运动的最前沿.

DATSUN登陆美国市场

当时，日产不得不扩大生产以降低成本日产datsun，而增加产量则必须增加出口. 日产汽车不了解美国市场，并且担心未能影响其声誉以及以DATSUN品牌向美国出口. 由于与老板的不良关系，片山从1960年起就被分配到洛杉矶进行业务. 尽管美国在第二次世界大战后感到恐慌，但逐渐被欧洲所占据的市场开始饱和. 最初的任务是片山进行市场研究. 在港口，他注意到来自英国，法国，意大利和其他国家的汽车，因此他告诉日产在美国建立销售网络.

片山没有借用贸易公司的权力，而是六个月后在洛杉矶成立了日产美国分公司，以建立西海岸销售市场为副总裁. 当时，在美国，了解尼桑的DATSUN品牌的人并不多，因此他们只能依靠挨家挨户的搜索来建立销售网络. 日本的服务理念不断提高西海岸的业绩. 1965年，片山（Katayama）担任日产（Nissan）总裁.

车间口号: 质量是您自己创造的，无法通过检查来提高

如果要增加品牌影响力，则需要专门为美国市场制造汽车. 来自澳大利亚市场的210和310显然不够，只要汽车超过100 km / h，它就会变得不稳定. 因此，片山将这个问题告诉了日产汽车，并邀请日本工程师前往美国，以改善汽车的缺点.

1967年美国汽车展的盛况. 由于质量的提高和销售网络的扩大，DATSUN品牌被美国市场接受

随着汽车质量的提高，DATSUN的知名度也随之提高. 汽车销量越来越好，但片山并不满意. 老实说，当时的DATSUN产品是根据日本市场的需求制造的，不适合美国市场. 如果要增加品牌影响力，则需要专门为美国市场制造汽车.

1965年推出的FAIRLADY 1600

1962年，以百老汇经典音乐剧《我的淑女》命名的DATSUN FAIRLADY 1500面世. 但是两座敞篷跑车太小众了. 目前需要的是一种便于日常使用的跑车，不仅美观，而且功能强大.

本田在1963年推出了S500，丰田在1965年推出了SPORT 800

其他日本品牌也并非闲着，丰田2000GT和马自达Cosmo Sport也在1967年问世. 日产还发布了FAIRLADY 2000 SR311. 我必须承认，与已经使用下一代技术的其他公司相比，日产汽车明显落后. 他自己的FAIRLADY只是在模仿欧洲汽车的形状和引擎.

2000 GT弓箭手

应该在1964年完成的日产FAIRLADYY SP310和YAMAHA A550X原型

日产汽车内部意见分歧. 既然FAIRLADY和SILVIA已经存在，为什么我们需要开发一种新的跑车？

1970年代著名汽车系列中提到的Toyota 2000 GT项目的前身是日产和雅马哈共同开发的原型A550X. 日产放弃它的主要原因是对雅马哈设计的2.0L DOHC（双顶置凸轮轴）发动机不满意. 无论是印度日产还是引擎盖上的雅马哈，双方都在争论.

日产当时以为批量生产太昂贵了. 即使实际生产，也很难在日本或美国市场上拥有销售前景.

三辆汽车的长度，宽度和高度极为相似

另一方面，丰田认为该品牌需要旗舰跑车. 雅马哈提出了打造旗舰跑车的想法. 复活的2000 GT以Toyota品牌引入. 入门级Z的售价仅为84万日元，而Toyota 2000 GT的售价为238万日元. 由于价格高和销售不佳，2000 GT确实被退市了.

当雅马哈为丰田制造2000 GT时，仅用了10个月就完成了. 如此快的速度令丰田的研发人员大吃一惊. 随后，丰田在比赛中直接测试了第二号测试车. 为了在短时间内达到如此高的完成度，我不得不说我有开发Nissan 2000 GT的经验.

专为美国市场打造的入门级跑车

片山告诉日产开发一款类似于Jaguar E-Type的汽车. 图为电动副本E-Type零

在当时的美国市场上，美洲虎E-Type和保时捷911最受欢迎. 性能和外观都是一流的，但是如果价格太高，没人能负担得起. 配备4.2升直列6缸发动机的Jaguar E-Type售价为6000刀. 配备2.2升发动机的保时捷911 T售价为6,000美元. 2.8升梅赛德斯-奔驰280SL的成本高达7,000刀. 甚至在美国，大排量的V8本地模型（例如Mustang）也必须超过5,000. 因此，片山相信，如果有一款性能出色，性价比高的跑车，肯定会被出售的.

片山有幸回到家，亲自来到日产公司介绍他的想法，如下:

-为了满足美国日益严格的安全法规，请使用轻巧的单壳车身

-类似于Jaguar E-TYPE的长鼻子和短尾巴设计

-机械方面必须确保结构简单，高可靠性和高性能

-大排量，高马力的直6发动机

-四轮独立悬架，具有跑车应具备的操控性能

-为喜欢在超市购物的美国人准备足够的行李空间

有必要为野外比赛和拉力赛提供足够的基本力量，同时还要为赛车提供舒适性和实用性. 显然，这两个要求很难同时满足. 对于批量生产，价格必须非常低，并且汽车的重量必须合适. 此外日产datsun，该模型的设计还必须针对美国FAIRLADY的主要市场进行定制. Z并不是跑车，它是日产的首款GT车型.

车身设计也使日产很难思考. 它是设计为敞篷车还是硬顶车？首先，美国已经开发了高速公路，这意味着您将有机会长途行驶. 在这样的时代，驾驶敞篷车并不是一个舒适的选择. 日产还考虑了驾驶噪音，气密性，空调效率和侧翻时的安全性等问题，最终选择了一种更稳定的硬顶解决方案.

Z432使用相同的GT-R引擎

1967年8月，设计大臣原一宣布了新车开发计划. 今年恰好是R380在第三届日本大奖赛上赢得第一场胜利的一年. 因此，FAIRLADY Z的计划和技术基础是使用蓝鸟悬架和R380发动机.

1969年，使用L24发动机的240Z在美国上市. 片山相信这位女士的名字不够男性化，并直接在美国市场使用了开发代码240. 尽管我想给它起个名字，但我想不通，所以我在工厂使用了“ Z”这个名字. 当他第一次来到美国时，他认为日产汽车需要10年才能制造出一辆跑车，但只用了9年.

此外，作为高性能跑车，它必须满足许的不同用途，例如长途驾驶舒适性等. Z432使用相同的GT-R S20高性能发动机，而240Z（美国主要市场）使用6缸L24发动机，适合日常驾驶. 在1970年1月的日本汽车杂志MotorFan的测试中，Z432在100公里处获得8.7秒，在0-400m处获得15.5秒的良好结果. 比同期的Toyota 2000 GT和Mazda Cosmo Sport快.

就驾驶体验而言，Z432的弹簧阻尼设置与入门级S30Z不同. Z和Bluebird的弹簧阻尼调节相对接近，Z432会更难. 驾驶质地和操控性均得到改善. 引擎和悬架都为用户提供了选择的空间，希望增加更多的受众. 这是Z系列的最大功能.

最佳修改依据

240Z GTS在现场有效

为了推广Z，日产汽车也在1970年代参加了比赛. 无论是在拉力赛中还是在野外，其结果都是不错的. 在日本的铃鹿1000公里比赛中，Z432和240ZR分别赢得了70和73.

真人电影中的恶魔Z

同时，基于L系列发动机的Z也受到了复古发烧友的欢迎. 主角在墨西哥湾沿岸MIDNIGHT驾驶的“ Devil Z”是基于当时L28实际改型为3.1L双涡轮增压发动机的. Z在现实世界和开销世界中都是传奇.

首款获得美国著名汽车好评的日本汽车

片山峰与北美版DATSUN Z合影

在Z出现之前，日本汽车在《美国汽车杂志》上得到了一致的负面评价. 对汽车进行评估也有风险，但它成为240Z中最佳的宣传方式. 当时，有评鉴Z. Road＆Track的Road＆Track和CAR AND DRIVE在标题中写道，哪个品牌的2.4L 6缸GT Coupe仅售3500美元？在评估文章的开头，1970年6月著名汽车杂志写道，DATSUN 240Z的性能是3500美元的两倍，这在行驶性能方面可以得到证明. 美国汽车业最初是日本学习的典范，Z已经成为新一代美国跑车的典范.

Z在美国以DATSUN 240Z的价格出售，车主亲切地称其为Z CAR. Z的成本效益得到了许多年轻人的支持. 与1970年代成千上万美元的套装相比，Z 3500刀的价格大约等于现在购买斯巴鲁STI的价格. 而且，当您购买Z时，甚至还必须等待半年以上才能获得它.

第一代S30Z在9年内售出了55万台. 片山丰对跑车的热情和对市场的精确定位，以换取第一代Z机的巨大成功. 表彰他的优点，美国于1998年入选美国汽车名人堂.

日本汽车的辉煌时代

日产GT-R和Z的50周年纪念贺卡

随着丰田2000GT和日产GT-R＆Z陆续推出，日本汽车的辉煌时始了. 马自达家族也有50年的历史. 从第一批量产的转子跑车COSMO SPORT到Savanna RX-3，结束了GT-R的连胜纪录. 转子发动机是1970年代日本汽车的最后一个传奇. 这个时代对于日本汽车的历史来说是极其光荣的. 它像天空中的烟火一样短，但美丽. 对于我们这一代的汽车爱好者来说，尽管我们可能没有亲眼目睹这段历史，但在这里我们可以追溯自己喜欢的车型的来源.

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作家// JM图片//网络

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