废旧动力电池的拆卸和回收前景令人鼓舞

最近，中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年第一季度，我国新能源汽车销量为14.3万辆，同比增长154.3％. 自2014年我国新能源汽车产业进入快速发展轨道以来，我国新能源汽车产销量连续三年位居世界第一. 截至2017年底，全国新能源汽车数量达到153万辆. 考虑到第一批动力电池即将淘汰，如何回收动力电池将成为新能源汽车行业亟待解决的问题.

目前有两种主要的方法来处理从新能源汽车“淘汰”的动力电池: 拆卸，回收和梯队利用.

在工业发达国家中，涉及废旧电池回收和拆解的回收行业相对成熟. 例如，韩国最大的电池回收商SungEel HiTech每年可处理约8,000吨废锂离子电池和金属废料，并可提取830吨磷酸锂，1,000吨钴金属当量和600吨镍. 属，约占该国金属总需求的22％.

目前，家用动力电池的整体回收网络系统尚不完善. 无论是拆解和回收废电池还是逐步利用，规模都还没有真正形成，技术还不成熟.

在拆解和回收方面，一些业内专家表示，目前，国内动力电池回收各方面的关键技术还不够成熟，一些电池回收公司仍采用手工拆解或传统回收工艺，导致浪费很多资源. 技术不成熟，部分产品的拆卸成本较高，造成我国废电池回收行业目前的尴尬局面: 不回收将造成环境污染；回收是由于成本高昂，很少有公司愿意这样做.

据报道，国内只有很少的公司建立了自己的回收网络: 例如，赣锋锂电于2016年成立了全资子公司江西赣锋回收技术，投资1200万元. 建设含锂金属废料回收再利用项目；国轩高科在今年3月表示，该公司已经建立了电池综合回收利用的相关公司，目前正在建设回收生产线；格莱美最近还表示，该公司目前拥有回收锂金属的技术和设备. 根据锂电池退役和退役的市场情况，及时扩大生产.

尽管如此，汽车电池制造商，电池制造公司手机电池再利用，回收服务网点，报废汽车回收和拆解公司，综合利用公司，梯队利用公司和回收公司仍远未建立动力电池回收系统. .

新能源汽车公司需要废旧电池回收行业

在回收利用和梯队利用方面，大多数国内企业也处于探索阶段.

为加强新能源汽车动力电池的回收管理，保护环境，促进资源的综合利用，促进新能源汽车产业的持续健康发展，今年二月国家部委联合发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》），《办法》明确规定，汽车生产企业应当承担动力电池回收的主要责任.

考虑到新能源汽车产业是近年来才出现的新兴产业，大多数新能源汽车公司仍将重点放在车辆的研发，生产和销售上. “主体责任”之路还有很长的路要走. 据报道，目前只有少数几家汽车公司正在探索动力电池回收渠道和其他问题: 例如，当客户要求报废或更换车辆电源时，比亚迪试行了自建电池回收闭环系统，并通过授权经销商进行了试验. 电池，将电池运回比亚迪电池厂进行测试后，将进一步报废报废处理方法或进一步利用；一些汽车公司还与电池公司合作解决了电池回收的问题.

分层利用有助于使废旧电池恢复活力

此外，《办法》还支持动力电池回收和利用的科学技术研究，指导产学研合作，鼓励梯队使用，促进动力电池回收模式的创新. . 据中国电池网报道，在动力电池退役后，国内电池巨头已经开始部署新能源汽车. 南都电源总裁陈波不久前在接受采访时说，南都电源的产品应用几乎涵盖了从通信基站，数据中心，UPS，电力行业到储能市场的各种电池应用场景. 已经有丰富的经验和示例.

值得注意的是，2018年1月，有16家公共车辆和电池公司与大型动力电池回收公司China Iron Tower达成了合作. 自2015年以来，中国铁塔已开始建立一个用于退役电池级联利用的测试站点，涵盖各种工作条件，例如备用电源，峰值和谷值填充以及微电网. 退役动力电池在通信基站等领域的逐步利用具有广阔的前景.

目前，中国的动力电池回收行业仍处于起步阶段. 一方面，中国不断出台政策，以计划和指导电池回收行业的健康有序发展；另一方面，国家不断出台新政策. 另一方面，作为回收利用主体的汽车公司也在不断加强. 与电池制造企业，报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过各种方式合作，共同建立和共享废动力电池回收渠道. 这无疑将促进中国动力电池回收及相关产业的发展，但商业模式仍需进一步探索和创新. 在政策支持和制度保障的基础上，可以满足新能源汽车产业链健康发展和生态环保需求的新产品. 面向市场的“回收之路”.

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