将电动汽车充电器从48V更改为60V的示例

最近，我刚刚更换了一组60V12Ah电池，并对更换的电池进行了测试. 现在是炎热天气中电池电量的60-70％. 什么适合长途旅行.

这样，一个60V的充电器是不够的. 我计划将手边的48V闲置充电器转换为60V充电器. 两个充电器都可以同时为两组电池充电.

查看数据. 60V充电器的最大充电电压为73.3-73.8V电动车48v充电器多少钱，浮动充电电压为68.6-69V，电流为1.8-2A.

原来的60V充电器记录了测试记录:

该充电器的空载电压为69.6V，负载为73.8V，充电电流为1.82A. 该测试基于DT-890F +数字仪表.

充电开始时电流为1.82A，电压为71.3V，当电流变为0.8A时，电压为73.6V，当电流达到0.48A时，灯电压为73.6V，然后电流为0.28A ，它进入浮动充电阶段. 电压69.1v.

使用上述测试数据集，下一步就是测试48V充电器的数据.

充电器的空载电压为55.9V，充电电流为1.74A. 充电电压为54.9V. 此时，充电电流基本不变. 充电电压逐渐上升到58.2V电动车48v充电器多少钱，然后电流开始下降. 当电流降低至1.24A时，电压再次开始升高至58.4V. 此时，随着充电电流减小，充电电压继续上升，直到电流为0.46A和电压为59.2V. 此时，电流下降到0.24，电压下降到55.2V，进入浮动充电阶段.

有了以上两组简单的测试数据，下一步就是要弄清楚.

实际上，更改它相对简单，只需在电路板上找到TL431并在其控制端微调分压电阻即可. 该充电器的IC为3842 + lm324版本. 并且不要忘记将充电器的输出电容器更改为100V耐压.

在转换过程中使用电池作为负载测试电流和电压更为直观. 与使用电子虚拟负载或电阻线相比，该调整接近实际应用.

调整时，请使调整数据尽可能接近原始的60V充电器，以使使用更加可靠.

此转换基本上没有调试灯电流和浮动充电电流，这接近原始测试数据. 只有更换的电解电容器无法找到100V470uf的小尺寸电容器，因此我在250V150uf开关电源上使用了电解电容器，并用示波器测试了DC输出纹波电压，该波动基本上在0.5V的波动范围内. 大.

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