深入分析电动汽车的无线充电和放电的优势

将来，无线充电设备不仅会为电动汽车电池充电，还会将电能传递回电网. 这款高性能无线充电设备在400W至3.6kW的功率范围内可以实现很高的传输效率，也就是说动车电池充电，汽车与充电线圈之间的感应距离可以达到20cm. Fraunhofer的研究人员将于9月15日至18日在IAA法兰克福国际汽车展上展示其原型.

想象一下，在倾盆大雨期间，电动汽车的电池容量变为“零”，车主将不得不连接电动汽车的密集和沉重的电缆. 充电接口此时肯定会被浸透. 因此，使用无线感应系统为汽车充电更加方便. 这与空气传播能量的原理有关，该原理实际上是随时间变化的磁场. 该技术实质上使用两个电磁线圈，一个安装在道路，停车场或车库上，另一个安装在汽车底部. 然后连接一个稳定的电容器，两个电磁线圈形成一个共振的“能量转移天线系统”. 两个电磁线圈之间的感应距离越近，能量传输的效率越高.

位于卡塞尔的弗劳恩霍夫研究所的研究人员研究风能系统技术提出了一种优化的充电感应系统设计方案. 弗劳恩霍夫变频器技术部副部长​​Marco Jung说: “我们直接使用了市场上的主流标准设备. ”此外，研究人员使用了具有更少铁氧体芯片的线圈系统. 体积控制和屏蔽磁场中所含的氧化铁不仅体积大，而且价格昂贵. 减少氧化铁的含量可以进一步降低线圈的重量和成本.

无线充电的另一个优点是专门设计的电源和线圈系统. 这意味着在驱动过程中，只要两个线圈的感应距离在20cm之内，系统就可以高效运行. Fraunhofer IWES的项目经理RenéMarklein博士解释说: “即使感应距离为20 cm，其充电效率也可以达到93％-95％动车电池充电，整个功率范围在400W至3.6kW之间. ”它只能在短距离内发挥作用. 汽车与地面之间的距离太大会限制充电效率.

汽车的道路和底部分别装有两个充电线圈，并且在汽车上安装了充电系统，以确保电力存储和每条充电电缆的连接. 由科学家设计的系统为所有者提供了最大的灵活性. 基于系统的概念，它不仅允许感应电荷，还允许单相和三相连接. 这样，车主可以随时在普通电源插座或充电位置为电池充电.

充电系统既可以充电又可以放电，其另一个主要优点是有助于稳定普通电网. 这是怎么回事？想象一下，当阳光普照或强风席卷全国时，太阳能电池或风力涡轮机的能源供应将超过需求. 如果更多的电能输入电网，电压可能会升高甚至损坏电力设备. 在有利的天气条件下，电网运营商将削减成本，并将太阳能和风能出口至电网. 当乌云密布或风势减弱时，如果有一个汽车电池来临时存储多余的电能，然后将其反馈给电网，它将进一步增加可再生能源在能源结构中的比例. >

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