飞机维修安全概念: 可以预防各种原因引起的不安全事件

想法1: 可以防止各种原因引起的不安全事件

1. 树立科学的安全态度，解决意识形态问题；

⑴思想理解是一切工作的基础和前提. 随着我国改革开放政策的实施，国内工业生产如雨后春笋般蓬勃发展，以每年约7％的速度支撑着中国GDP的持续发展. 因此，现在回头看，产业的线性增长将不可避免地带来环境的掠夺性发展，而通过拔苗来促进发展是不可避免的. 接下来是生产事故的频繁发生. 除了一些直觉上的因素（例如无法跟上技术创新和粗略的管理）之外，相当多的企业或部门主管甚至安全管理人员也没有科学的安全认识论. 正确的安全值是导致频繁事故的深层次原因之一. 特别是，有一种观点认为“随着生产增长的发展不可避免的发生了事故”，这对应于民航维修行业的“维修工作量持续增加，不可避免地发生错误”. 实际上，这种观点只是任意的感知判断，缺乏数据支持的理性思考. 杜邦公司以及采用杜邦安全管理理念的我国公司目前的生产惯例已经证实了“可以预防事故”的观点.

⑵使用数据分析将感知管理转变为理性管理. 杜邦公司于1802年成立时，它只是一家生产车间，只有100人，总资产为36,000美元. 但是目前，这家危险企业已经安全地经历了215年的持续发展. 截止目前，杜邦已发展成为拥有7万人，年销售额420亿美元的跨国集团公司，全球500强企业之一，并创造了令人印象深刻的安全性能. 杜邦的业务量和产值是成立之初的数百倍，但其安全事故率却急剧下降，甚至杜邦的安全事故率也比美国工业平均水平高10倍.

图1: 200,000个连续工作小时的事故发生率（1912-2000）

注: ①1914年和1918年事故率的上升反映了杜邦在一次世界大战期间非同寻常地扩大生产和大量使用新工人的结果；

②第二次世界大战期间发生了类似情况，但比第一次世界大战期间好得多；

③从1998年开始飞机安全资料，杜邦就对数据进行了大量的统计分析，将人机效率数据纳入统计数据；

杜邦在生产现场建立了连续的安全生产记录. 这些基于统计的数据不仅警告员工安全生产，还鼓励员工采取行动以保持记录的连续性. 维护组织可以通过在办公室的明显位置悬挂或设置安全生产记录板来学习杜邦的做法，以警告并鼓励员工始终保持安全的生产态度.

科学的数据分析不仅可以找出组织内的安全结果，而且可以找出组织内的薄弱环节以及容易在组织内发生不安全事件的典型问题. 例如，如果生产单位分析了安全团队报告的问题，则可以发现问题相对集中，这可能是工单执行不力或一段时间内工具和设备的状态不佳. 时间. 针对这两个问题，需要采取措施促进“九字政策”的实施，并检查工具设备管理人员的每日，每周和每月检查制度的执行情况；质量部门已通过对问题或不安全性的审查. 对事件的分析可能会发现在一定时间内习惯性违反人员问题更为典型. 分析的结果为组织提供了两个方向: 首先，管理者需要反思管理的有效性，他们需要考虑习惯性违反员工行为的原因. 是不是组织在解决客观问题（例如资源分配）方面做得不够？这是管理者需要解决的问题. 例如，如果在一个月内对光纤通道进行OI检查时发现没有多次借用光学千分尺，则经理应首先检查该场所的工具室是否配备了该设备？第二个原因是，管理者需要考虑沟通管理要求和资源是否足够但员工尚未执行这些要求的原因，以及员工自己的主观原因. 这也是系统解决问题的关键. 可以根据管理者的管理方向按需分析数据. 因此，在安全管理中，数据分析是非常必要的手段. 它可以改变对管理者习惯性判断的感知管理，避免在管理者信息不全面的情况下武断和理所当然. 判决，指示，决定等.

2. “冰山理论”在预防不安全航空维修事件中的作用；

“冰山理论”也被称为海因里希定律. 这是德国航空器涡轮发明人德国Pabs Hein提出的关于航空业安全飞行的法律. 海因里希定律指出: 每起严重事故的背后，不可避免地会有29起小事故，300起事故和1000起事故.

图2: “冰山理论”也称为海因里希定律.

帕布斯·海因理论被越来越多的工业安全管理案例所证实. “冰山理论”告诉我们，严重事故是由一般事故，事故和隐患造成的. 简而言之，“事故背后有迹象，标志背后有迹象”. 在航空维修工作中，安全管理从被动到主动，从结果的控制到维修运行过程的控制，都是航空安全管理的基础. 任何事故都会逐渐发生变化. 在此过程中，要求每一位航空维修人员认真对待发现的所有隐患，并在事故发生前消除隐患，以最大程度地避免事故的发生；相反，如果您对现状感到满意，则不注意细节和过程，一点一点地积累事故迹象，就等于为事故创造了良好的温床，而放弃了纠正的机会. 错误. 航空维修历史上许多事故调查的结果证明了冰山理论.

事故的“冰山理论”也揭示了一条重要的事故预防原则: 为防止严重的人身伤害和事故，必须防止轻伤事故；为防止轻伤事故，必须防止任何伤亡事故；并且，必须防止受伤事故的发生. 消除日常的不安全行为和不安全状态；是否可以消除日常的不安全行为和不安全状态；取决于日常管理和实施是否到位，这就是我们通常所说的精细管理. 航空维修工作要求管理人员从详细的管理入手，做好日常安全管理，减少“冰山事故”最底层的不安全行为和不安全状况；同时，还要求维修人员从每一项规则和程序的执行入手，认真调查潜在危害的原因，制定有针对性的整改措施，并绝对执行和实施整改措施，以防止事故和维修失误.

“冰山理论”强调两点: 一是事故的发生是积累的结果；二是事故的发生是积累的结果. 二是消除或解决“小事”是预防“大事”的基础. 它表明任何事故都有原因并有症状；这也表明可以控制安全生产，可以避免安全事故. 它提供了一种用于民用航空维修安全管理的方法，即发现和控制标志. 具体来说，请按照以下步骤操作.

⑴执行任何维护过程，维护人员在执行任何维护工作时应遵循以下程序. 这是发现事故征兆的前提；

⑵生产单位应组织维修人员学习程序，并采用一定的检查机制，以确保每位维修人员了解并掌握完成作业的正确程序. 同时，有必要向维护人员说明安全的重要性，以及如果不按规定进行操作，可能会对事故造成组织的危险；

3根据生产过程的可能性，列出每个过程或工作步骤可能发生的事故，以及事故的前兆，并培养维护人员对事故前兆的敏感性；例如，使用JHA（工作危害分析）工具对高风险工作进行危害分析.

⑷组织并建立定期检查系统. 定期检查设备的不安全状况. 例如，每天检查，每周检查和每月检查工具和设备；定期检查人为不安全因素. 例如，组织员工以了解内在情绪的变化，参观新员工的家，了解新员工组织者的环境，家庭状况，紧急联系信息等，并尽早发现事故征兆.

⑸任何发现安全隐患的维护人员必须立即报告或停止该隐患. 如果发现不满足施工条件，资源配置不当，实际施工困难等，应及时通过安全小组，短信或上级报告.

⑹组织立即关注员工举报的隐患，并及时对举报者采取应对措施，应对隐患. 同时，组织应感谢员工的举报，并且组织还应建立报告奖励机制，例如选择优秀的每季度安全团队成员活动.

⑺在生产过程中，即使发生一些不可避免或经常发生的小事故和小错误，组织也应给予足够的重视. 组织应及时消除隐患，避免隐患扩大为错误. 事件的发生；

事故的“冰山理论”在安全监督，系统审核和事故调查方面对质量部门提出了要求. 同时，它为彻底调查隐患提供了指导. 从3000个前兆事件到冰面上1个事件的事件过程也与从安全检查到最终事件调查的质量工作过程相对应. 安全监视系统审计事件调查是随着事件的严重性而不断加深的一条链. 在安全检查中未发现的个别隐患可能会演变成事件，这可能是缺乏管理干预而缺乏系统管理的特征；如果无法在系统审核链接中识别出这些事件，则这些事件可能会累积为质的变化. 错误事件现在反映在事件调查中. 因此，无论是安全监视，系统审核还是事件调查，都必须跟踪根本原因并找到导致事件发生的先兆，以便从这些先兆开始，解决根本问题，并彻底解决了系统中的隐患，从而避免了事件的再次发生. 发生.

对事件进行分析后，有必要制定有针对性的措施，因此这些措施的实施是管理隐患的关键. 任何措施只有在实施后才能解决. 俗话说，“成为语言矮人，要采取行动”，实际上是在提醒人们采取行动解决问题. 实施措施应取得以下几点:

⑴组织或单位具有良好的安全文化氛围，以公开，公正，透明的方式处理安全事故；

⑵组织或单位的负责人高度同意安全文化或公司的安全政策；

（3）组织或单位应在组织内具有明确的职责，并形成良好的氛围，在第一层掌握并从第一层到下一层负责. 例如，车间经理抓住车间主管，车间主管抓住团队负责人，而团队负责人抓住团队成员. 同时，团队成员对团队负责人负责，团队负责人对主管负责，主管对车间经理负责，形成了封闭的管理循环.

⑷必须有完善的监督系统. 监督通常由组织或单位的管理人员或质量人员执行. 要检查发现问题，制定措施，现场整改，闭环管理. 同时，为了完全纠正或从人员的习惯或意识中解决问题，似乎闭环验证通过还不足以完全解决问题. 还必须定期“回头看”以验证问题纠正的彻底性.

⑸组织或单位的所有者从根本上理解实施措施的重要性. 措施的执行在一定程度上是为了降低安全隐患，减少事故造成的成本增加，增强核心竞争力.

当前，对于维护组织的安全管理，狭义上的安全意味着不会有维护不安全事件，广义上的安全意味着组织具有良好的安全文化. 受安全文化熏陶的员工养成良好的安全习惯，并在任何情况下都要执行. 维护工作可以按照规定进行. 同时，员工彼此提醒安全的重要性，纠正不安全的行为或不安全的状态，并真正达到公司安全文化的最高水平: “第六级持续改进阶段”. 通过解决“关键安全”和“前方安全”两项措施，即充分实施这两项措施，以达到消除隐患的目的，实现了海航科技西北维修基地的实现.

关键安全是核心安全. 从风险矩阵的角度来看，关键安全性具有两个主要特征. 一个是事件的可能性，另一个是事件的严重性. 这两个因素确定的风险被海航科技称为核心风险，其针对核心风险管理项目. 例如，发动机停在空中，飞机地面受损，人员受伤. 对于这些项目，公司将每年设立一个项目团队进行实施，一目了然地识别和分类项目的风险来源，并制定缓解风险的措施. 那么，解决该问题的根本方法就在于实施这些措施. 例如，关于滑架的维护释放的不安全事件，自维护带滑架的飞机以来，工业界几乎每年都发生这种事件. 作为一项核心风险项目，经过反复分析和反复制定缓解措施，已基本确定了所涉及的风险来源. 为什么每年仍然发生事件？问题仍然在于措施的执行情况，此外，整改工作还没有彻底实施. 没有一套常规和完善的安全管理方法. 整风已变成运动和整风运动. 最近发布. 竞选活动受到了严厉的惩罚，员工们紧张了一段时间. 一段时间后，活动结束了，员工的想法变得松懈. 最初的既定措施忘记之后，事件再次发生. 这是安全管理的禁忌. 2017年，海航科技西北基地的关键安全措施是总结和总结近年来完成的核心风险项目，消除无效和不切实际的措施，增加尚未发现的风险源以及实施不可用的缓解措施在前一时期. 下一步是逐个实施这些缓解措施飞机安全资料，然后逐一进行验证，同时通过彻底实施缓解措施，在一定时间间隔内进行“回顾”以消除已识别的风险.

全面安全是要充分发挥员工的作用，调动员工的积极性，使员工可以自愿纠正自己的偏差，也可以纠正他人的偏差. 因为随着组织的扩大和维护业务的增加，依靠管理人员和质量监督来解决现场问题显然是不现实的，因为管理人员和质量不可能在每个工作地点24小时出现一天. 类人动物也受知识的限制，因此很难实施绝对监督. 因此，只有大多数员工自己采取行动，才能在每个维护工作现场进行安全管理，并在组织内进行全面的安全管理. 返回搜狐查看更多

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