钢铁狂想曲--- KV-4重型坦克

到1941年3月27日，“实验重型坦克”的生产计划已经草拟. 根据描述，这两个坦克原型将在1941年11月1日之前完成，蓝图将需要在7月17日之前由列宁格勒的“ 185基洛夫工厂”交付，至于伊佐尔钢铁厂，车身和炮塔将在10月1日之前完成. 同时，这92家工厂需要在9月1日之前提供长管的76.2毫米和107毫米的.

与此同时，花了10天的时间讨论了新坦克的动力系统. 当时，他们有两个选择-V-2和M-40柴油发动机. 其中，前者是第二次世界大战期间苏联使用最广泛的发动机之一，并大量安装在T-34坦克上: KV-4被认为采用它是其衍生的850马力V-2SN . 同时M-40也引起了设计师的兴趣. 该航空柴油发动机由“ 100基洛夫工厂”（与组装KV-4的“ 185基洛夫工厂”不同的公司）生产，其原型输出功率超过1,000马力. 此外，还有功率A派生模型（M-40F），其增压器安装为1500 hp. 同时，相关人员甚至考虑了KV-4储罐的铁路运输，因为它的重量超过70吨，他们要求相关部门尝试开发一种新型的铁路平板车，其载重量超过1941年达到100吨.

■KV-4项目中作为替代动力系统的V-2SN发动机的设计图，该图纸来自二战期间安装在苏联T-34主坦克上的V-2柴油发动机，但具有安装了增压发动机的设备. 与汽油发动机相比，V-2柴油发动机具有动力强劲，不易着火的优点.

■KV-4考虑的另一台M-40发动机，干重为1150公斤，由Alexei Chomsky开发，并在战争开始时被装备在苏联军队中. 远程轰炸机，例如Pe-8和2岁由于其强大的力量，苏军还考虑使用它来驱动重型坦克.

在进行上述工作时，情况突然发生了变化. 1941年4月7日，由于担心酿造的KV-3重型坦克（用于替代KV-1），其性能不足以压倒对手，上级迅速调整了这一要求. 改进后，KV-3的重量突然从50吨跃升至68吨. 还计划安装107毫米主炮，装甲也增加到120毫米. 结果，水箱的技术指标与酿造的KV-4吻合. 同时，上级的关注也直接影响了KV-4的设计. 根据新要求，KV-4的前部和炮塔装甲必须增加到140-150毫米，侧面应增加到125毫米. 同时，该项目的截止日期也大大提前: 现在，上级要求在6月15日之前提交车辆布局并确定所有技术细节. 至于炮塔和车身，应该在1941年8月15日之前完成.

■改良的KV-3（也称为223项目）是从著名的KV-1坦克演变而来的. 它的底盘比KV-1长，最大装甲厚度为120毫米. 每小时35公里. 由于战争的爆发，这种设计最终未能实现.

实际上，此事件的影响远不止于此. 根据827-345ss订单，为了更好地应对德国“重型战车”的挑战，基洛夫185号工厂将不再生产带有76毫米长主炮的KV-4，而是全新的坦克-KV-5，就像所谓的德国对手一样，其总重量将达到90吨，而且武器和发动机通常类似于KV-4.

重量增加主要是由于装甲: 前装甲的厚度将达到170毫米，侧装甲应达到150毫米. 同时，有关各方还确定KV-4和KV-5均应配备6至8辆乘用车组.

根据要求，KV-5的设计图纸应在7月15日之前交付给伊诺尔钢铁厂. 同时，所有文件和技术细节必须在8月1日之前完成，并附有原尺寸模型. 在1941年10月1日之前，“ 185基洛夫工厂”将获得车身和炮塔. 至于原型，则需要在11月10日之前完成组装. 上述要求还意味着工程师必须对原始计划进行更改，而无需重新开始.

这项紧迫而艰巨的任务最终移交给了“ 185基洛夫工厂”的首席设计师约瑟夫·雅科夫列维奇·科丁. 为此，柯静决定采用1930年代后期开始的劳动竞赛方法. 柯静的意图很明确: 让不同的团队相互竞争，调动他们的热情，然后找出最理想的设计思想. 作为奖励，表作为补偿.

■Joseph Kotin（1908-1979）自1937年以来一直是列宁格勒185基洛夫工厂的首席设计师，他最著名的作品是KV-1和KV-2，以及ISU-152和ISU-122自行火炮.

1941年4月中，KV-4竞赛正式开始. 在比赛中，工程师仅收到少量指标. 唯一的要求是，新坦克必须使用M-40发动机，重量在80至100吨之间，并且需要安装转塔，甚至是多转塔布局. 主炮应为ZiS-6 107mm炮. 同时，军方还要求必须为该坦克安装45mm副炮. 最后，每个小组共提交了27项提案.

由于篇幅所限，本文没有详细说明这些计划，但是可以肯定的是，最成功的是尼古拉·莱昂尼诺维奇·杜霍夫的工作. 他设计的坦克采用了保守的方法，可以看作是T-220坦克（也称为KV-220）的放大版. 机身比T-220更长，更宽，并且负载轮已从7对增加到8对. 它的炮塔也体现了这种循序渐进的想法-它的外观与T-220非常相似，并且也借鉴了T-220. ******的控制塔（详细信息有所更改）. 它的武器是105毫米炮和45毫米炮，两者均以同轴排列的方式安装在炮塔中.

Dukhov设计的总重量为82吨，是所有KV-4设计中最轻的，其装甲可以满足项目的要求. 它的最大设计速度为每小时40公里. 这个项目赢得了比赛.

■杜霍夫计划的原型: KV-220，该坦克是KV-1的升级版，加长了底盘，安装了F-30 85毫米坦克炮，与杜霍夫的KV-KV-相同4具有相似的布局.

■Dukhov的KV-4计划.

第二名是三位工程师Kuzmin（Kuzmin），Tarapanin（Tarapanin）和Tarotko（Tarotko）的工作. 其中，库兹敏（Kuzmin）和塔罗科（Tarotko）展示了自己的独特才华，他们最终展示了非常不寻常的战斗武器.

在这种类型的坦克中，他们将战室的位置向后移动，并将发动机放置在车身中央，而主炮则安装在了炮弹内，但是，这是该炮的射程同时，将一门45毫米的火炮单独放置在炮塔中该坦克重88吨kv3重型坦克，预计可达到每小时36公里的速度.

■主炮位于后壳的库兹敏，塔拉帕宁和塔罗特科的联合设计方案无法自由旋转360度.

■Kuzmin，Tarapanin和Tarotko的联合项目完成了想象.

Nikolai Tseyts的设计排名第三. 作为“ 185基洛夫工厂”的最有经验的设计师，塞茨的职业生涯始于1920年，他以他的名字从事过许多车辆工作. 在所有提交的KV-4提案中，这种风格都可以描述为创新和保守. 其中，他放弃了当时认为价值不高的45mm副炮，并安装了一个高炮塔，上面装有，沿着炮塔侧壁形成一个圆圈，以减轻装填手的工作. 同时，该方案的车身设计得较低，炮塔设置在中间的凹陷处，从而降低了车辆的高度.

■尼古拉·塞兹（Nikolai Setz）的KV-4计划.

另一个令人担忧的问题是Yermolayev的提案，其中提出了两种设计. 第一种总重为95吨，安装了两个炮塔，其中在主炮塔中安装了107毫米炮，在炮塔前方的辅助炮塔中安装了45毫米炮. 除了没有辅助炮塔可以减轻5吨的重量外，其他操作大致相同. 在设计中，他显然想到了SMK多炮塔坦克的设计，因为他本人是该坦克的设计师. 应该指出的是，至少有五名工程师也采用了相同的车身布局.

■Yelmorayev的双炮塔KV-4计划.

在许多设计中，最重的是Kruchenykh的计划. 这位工程师后来设计了IS-3坦克的炮塔就像库兹敏，塔拉帕宁和塔罗特科共同制定的计划一样，该坦克也选择了推动发动机前进. 同时，它安装了两个炮塔，这些炮塔成堆排列，而带有机的指挥塔位于三楼. 这种堆叠式刀塔设计还出现在其他5种竞争解决方案中. 此外，该程序的重​​量达到了惊人的107吨.

■Crucioneh的堆叠炮塔解决方案.

最后值得一提的是尼古拉·沙什穆林的计划. 他私下将KV-4和KV-5称为“ BS”，意思是“繁殖的舍甫勒犬”. 后来他在回忆录中写道:

我和设计局的其他顶级设计师已经接受了开发巨型多炮塔坦克的任务. 但是，我并没有认真对待它，因为当时我们只是拒绝了所谓的“部门仓库” SMK多炮塔坦克项目. 因此，我采取了大胆的行动，完全放弃了炮塔，让这辆战车接近我为KV-1提出的改进版本. 在这种设计中，我直接在KV-1的主体上安装了固定作战室，并布置了M-10（152毫米）榴弹炮. 由于KV-3超重型战车的设计当时才刚刚完成，因此我并没有太认真地对待这项新任务. 因此，我取消了炮塔，并重复了以前的做法，想出了一门功能强大的107毫米自行火炮. 此外，我在评论中还提到，如有必要，可以拆除这门火炮，为步兵腾出空间.

该设计未获选参加比赛，因为它不符合以下条件: 装甲不足，重量在80至100吨之间且没有炮塔. 为了避免与上级发生冲突，我做出了一个让步: 最后的工作是一辆超重型装甲车，但实际上并不能算是一辆坦克. 我增加了必要的保护，使其达到90吨；主炮被放置在固定战斗室中，而KV-1坦克的炮塔则安装在顶部. 萨尔兹曼（萨尔茨曼（Zaltsmann），基洛夫185工厂的总经理）喜欢这种设计，并认为它“用途广泛”，为此我获得了二等奖-1000卢布（注: 原文如此）. 很好-我为我的妻子买了一件皮大衣. “

■Kash-4的KV-4计划本质上是一门突击炮，主炮长为107毫米.

与此同时，您还可以看到在苏德和德国之间的良好时期设计的TG-1战车的影子

TG-1

1941年5月9日，竞赛的“获胜者”终于宣布. 其中，杜克霍夫（Dukhov）的计划获得了5000卢布的一等奖，由库兹明和塔拉（Karamin and Tara）授予的二等奖3000卢布. Panin和Tarotko的联合设计获胜，Setz，Yermoraev和Sychev的三个分别获得2,000卢布的奖励，而Shashmulin则获得1,500卢布.

但是在那之后，KV-4的进展非常缓慢. 根据要求，设计应在6月中旬完成，但根据当时的通讯记录，此时的项目进度实际上非常有限. 这迫使库利克元帅亲自干预，要求加快工作进度，这实际上取得了什么效果，我们实际上不知道，因为他的命令是在6月12日发布的，仅10天后，德国人就发起了攻击. 苏联爆发了战争.

有趣的是kv3重型坦克，另一个与KV-4坦克有关的部门，苏联人民委员会，非常重视这一任务. 他们经常与实验机械设计局（GABTU）交换意见，以开发一种能够运输新油箱的平板式轨道车，其最初的需求量为72吨，但到4月后增加到80-100吨. 这些运输工具预计将在当年交付200辆，在1942年交付1500辆. 与坦克设计者不同，铁路部门基本上按计划实现了目标. 1941年，由它设计的新型六轴平板车正式投入生产，其承载能力达到120吨，足以运输KV-4.

■苏联铁路部于1941年投入生产的120吨六轴平板车也计划作为KV-4运输车.

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