LG Chem的波兰工厂发生了什么事？

昨天有报道称，由于电池供应不足，I-Pace面临停产. 实际上，这不只是I-Pace. 奥迪e-tron和梅赛德斯·奔驰EQC都曾遇到过电池供应滞后的问题. 这些问题都指向其普通电池供应商LG Chem在波兰的工厂.

不久前，LG Chem召开了关于2019Q4的财务电话会议，其中电池业务全年再次遭受亏损. 波兰工厂的问题再次受到关注，据报道，该工厂的期望值很高，并拥有无数的订单. 最近，一些输油管道和当地媒体也从不同角度对此进行了报道. 为了整理信息，让我们看一下LG Chem的波兰工厂发生了什么事.

LG化学波兰工厂

截止到2019年，LG Chem在武当，韩国，密歇根州，美国，南京，波兰和世界其他地方拥有四个电池工厂（最近计划分别在中国和美国建立新工厂）供消费者使用的生产. 电子产品（主要是手机）的小型电池和动力电池.

波兰工厂仅生产动力电池，该工厂于2016年底奠基，并于2018年初开始建设. 波兰是两个工厂（两个工厂的主体），并且仍将继续提高生产能力并扩大工厂面积. LG化学的计划是在两个工厂中分别建造8条生产线和4条生产线. 到目前为止，第一工厂有3条生产线，第二工厂有4条生产线.

每条生产线对应于不同OEM的订单:

#Line 1: 雷诺，捷豹路虎

#Line 2: 奥迪，保时捷和戴姆勒

#3: 标准尺寸的通用生产线

#Line 4: 大众MEB平台

#Line 5: 奥迪，保时捷和戴姆勒

#Line 6: 保时捷

#Line 7: PSA

可以说，除了宝马（宝马主要使用宁德和三星SDI的方盒电池）之还需要一些时间，而且还将面临来自中国电池制造商的激烈竞争.

很明显，LG Chem积极扩张其波兰工厂的目标是整个欧洲大陆的整个汽车市场. 但是，这家波兰工厂在一年多前就遇到了一个突出问题，这影响了LG Chem的整体电池业务表现.

波兰工厂的主要问题

电池供应商面临的最大问题始终是如何确保合理的利润. 满足OEM对电池成本的要求. 目前，市场上电动汽车的平均电池成本占40％. 对于汽车和电池供应商来说，这实际上是非常不舒服的. 电池供应商不想降低价格，但是在那种情况下，很难确保足够的利润.

LG化学试图首先提高其生产效率，因此在波兰工厂引入了所谓的“宽高速”生产线. 解释所谓的“宽卷”. 通常，软包装电池的尺寸比圆柱形和方形盒式电池的尺寸要多样化（圆柱形和方形盒的规格相对固定），因此“宽高速”意味着它能够以更大的速度生产更大尺寸的电池. 更高的速度.

事实证明它适得其反，但在过去的一年中，这条先进的生产线给LG Chem带来了很多麻烦. 问题在于这些因素太快了，新生产线的投入产出率（通常被称为良率）非常不稳定，而且波动很大. 去年4月，由于仅靠当地的人力不足以解决这个问题，他们紧急敦促韩国所有供应商的工程师来波兰，并在一年中的大部分时间里在波兰努力解决该问题. 即使是最高级别的LG Chem，也亲自领导了TF团队的成立，专门解决了波兰工厂的生产问题. 当时的目标是到第四季度实现90％的投入产出率. 但结果仍然失败，据媒体报道仅达到80％. 实际上，韩国的本地工厂已经达到98-99％，投入产出率越快，损失的消除速度就越快. 实际上，即使输入输出率为100％，许多电池供应商当前也面临利润问题. 而且，波兰工厂只能达到80％.

那么现在如何解决这个问题？ LG Chem在前两天的收益电话中表示，他们仍在继续提高波兰工厂的投入产出率，预计直到今年下半年才能恢复正常.

来自波兰工厂的影响

如上所述，LG Chem有很多客户，因此有很多客户正在等待使用电池，而波兰工厂的问题显然影响了车辆方面. 我们经常看到，奥迪还提到由于电池供电问题，影响了e-tron的正常交付.

LG Chem的2019年电池收入目标是10万亿韩元，但根据第四季度财务报告，它仅完成了超过8万亿韩元，损失了超过4,000亿韩元. 在此之前，投资领域中最重要的问题可能是LG Chem的电池业务是否会在第四季度达到BEP，这似乎又被推迟了. 在与通用汽车合作建立工厂之前，LG Chem波兰工厂和中国南京工厂可能占电池业务总收入的50-60％lg工厂在那里，这表明波兰工厂的问题产生了巨大影响.

LG Chem在波兰工厂建设中的总投资为4000亿韩元，波兰地方政府也提供了约6000亿韩元的大量补贴. 因此，总投资约为1万亿韩元.

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